2026年4月，一架运-20B从韩国仁川起飞，呼号"荣归50"。
这架能装几十吨货的大飞机，那天舱里的东西并不多：12位志愿军烈士英灵及146件遗物。
从重量上看，这一趟装得很轻，分量却是最重的。首次担任烈士遗骸接迎任务的运-20B飞机进入中国领空后，4架歼-20飞机迎接护航。
到了沈阳机场，94岁的老兵李维波哽咽着喊"兄弟们，你们终于回来了！"，在场不少人跟着红了眼眶。
运-20如今已是老百姓眼里的"熟面孔"，这一年多，网上却一直在传另一架飞机，个头比它大一倍还多。
中国要造就造全球最大，新一代"运-40"性能强悍，一架就能顶美国两架C-17。
这架飞机的设计方案确实有，"全球最大"在纸面上也站得住，"运-40"这个名字是网上叫出来的。
事情的源头是一篇公开发表的学术论文，论文一出，美国《国防博客》网站专门刊发《中国研制下一代重型运输机》一文，把这款尚处技术探讨阶段的装备推向了国际舆论的焦点。
论文里的几个数字是这样的：最多能装120吨货，最大起飞重量约470吨，满载时能飞6500公里。
"全球最大"指的就是470吨这个起飞重量，对比一下，美国C-5M的最大起飞重量约380吨、载重130吨，俄罗斯安-124最大起飞重量405吨、载重可达150吨。
曾经排第一的安-225，2022年在乌克兰毁于战火，如今现役的运输机里，确实没有一架比它重。
论文给的120吨载重，比C-5M和安-124都要少。这架飞机多出来的重量，有不少用在了多带油、飞得更远上。
运-20、C-17都是一根圆筒机身配两片机翼，这架新设计用的是翼身融合布局，机身和机翼长成一整块，从上往下看像一只摊开的大风筝。
这样设计图的是省油、能装，按照美媒的分析，这种布局可有效降低飞行阻力，同时拓展机内可用空间，还能提升燃油携带量。
C-17装着74797公斤货物，不加油能飞约2400海里，折算下来是4400公里左右。
新设计装120吨能飞6500公里，把"装多少"和"飞多远"乘起来粗算，大概是C-17的2.3倍。
C-17的货舱高度，机翼前段是3.76米，机翼后段升到4.11米；新设计的货舱最小高度也有5米。
高出来这一截，又高又宽的大家伙就有机会不拆开，整个推进舱里去。
跑道方面，工程师的设想是，这架飞机即便满载，也能从2600米长的半整备跑道起飞。
纸面上漂亮，真要造出来，最难的一关在发动机。
国产发动机这几年进步不小，有分析认为，涡扇-20已经跑通了国产大涵道比发动机的技术路线和生产体系，但要推动470吨级的巨物上天，还需要推力更大的新一代发动机。
有人推算，照运-20的节奏，到2030年，470吨级重型运输机将有很大概率实现首飞。
不急着造，也有现实原因。
有文章提到，运-20现在已经能完成国内九成以上的投送任务了，而400吨级的飞机得有3000米以上的硬化跑道才能起降，国内能满足这个条件的机场数量也比较少，而且研发要砸进去很多钱。
可空缺也明摆着，运-20B运输机的最大起飞重量约为220吨，最大载重能力66吨左右。
再往上那一档，比如一次运走整套大型救灾设备，或者往远方紧急送一大批物资，中国手里暂时还没有对应的飞机。
这类飞机平时用得少，真到了地震救灾、海外撤侨、国际援助的时候，多装几十吨就能多救不少人。
造不造、什么时候造，算的是长远账。
眼下飞在天上的，还是运-20这一家子。
今年夏天，运-20B首次送新飞行学员报到，空军还邀请了百余名学员家长代表共同乘机。
图纸上那架470吨的大飞机，什么时候能飞起来，现在没人说得准。
一架运输机到底有多大分量，也不全看吨数。春天那趟"荣归50"，舱里装得很轻，却把70多年没回家的人接回了家。
