航母上的战斗机究竟有多先进，不能只看它能飞多快、携带多少武器，还得看它能不能在短短几十米的加速过程中，顺利完成从甲板到空中的转换。

中国歼-35与美国F-35C的弹射起飞画面放在一起，确实能看到一些不同，尤其是战机脱离甲板之后的飞行姿态，很容易让人注意到其中的差别。

歼-35在福建舰公开的电磁弹射画面中，加速过程连贯，离舰后迅速进入正常飞行状态，没有出现特别明显的下沉动作。

而美国F-35C在部分蒸汽弹射画面中，机身脱离甲板后出现了短暂的高度变化，随后才继续爬升。

两种画面带来的观感存在差距，不过真正值得研究的，还不是几秒钟的飞行姿态，而是航母究竟通过什么方式，把一架重型舰载战斗机安全送上天空。

这件事放在中国航母的发展历程中看，意义就更不一样了。

一瞬离舰见功底，数秒腾空辨差距

2025年9月22日，中国海军公布了一批福建舰舰载机弹射起飞的画面，歼-35、歼-15T和空警-600三种型号同时进入公众视野。

按照新华社发布的消息，这三型飞机已经在此前的海上试验中，成功完成首次电磁弹射起飞和阻拦着舰，并不是为了拍摄视频才临时组织的一次展示。

其中最受关注的自然是歼-35，因为它不仅是一架新型隐身战斗机，更承担着中国航母航空兵向第五代舰载战斗机升级的重要任务。

从公开画面观察，歼-35在起飞前完成弹射连接与检查，随后经过电磁弹射轨道迅速加速，离舰动作十分干净。

值得注意的是，新华社公布的照片中还有一个容易被忽略的操作，弹射前，重量板操作员需要向飞行员核对弹射重量。

这不是可有可无的程序，因为舰载机携带多少燃油、挂载多少装备，直接关系到弹射系统应该提供多大的能量。

飞机轻一些，所需要的加速条件会发生变化；飞机重一些，弹射装置就必须按照对应的起飞要求进行调整。

真正先进的弹射系统，不是每次都用最大的力量把飞机推出去，而是能够根据不同机型和起飞条件，准确完成速度控制。

美国F-35C同样是一款专门为航母设计的隐身战斗机，采用单发动机布局，配备面积较大的机翼，并针对弹射起飞和阻拦着舰加强了机体结构。

它在部分蒸汽弹射画面中出现离舰后短暂下降的情况，并不意味着飞机失去飞行能力，因为舰载机离开甲板后的升力状态，还会受到速度、重量、风速及飞行姿态影响。

蒸汽弹射依靠高压蒸汽推动活塞，通过机械装置带动舰载机加速，设备成熟，已经在美国航母上使用多年。

但这种技术涉及蒸汽供应、压力调节和机械传动，系统庞大，运行保障比较复杂，对不同重量飞机的加速控制也存在一定局限。

电磁弹射则直接利用电能驱动弹射装置，通过电子控制系统管理加速过程，让舰载机在有限轨道内获得适宜的离舰速度。

美国海军航空系统司令部在介绍电磁弹射技术时，也明确将加速更加平顺、末端速度控制更加准确，列为这种技术相较蒸汽弹射的优势。

所以，歼-35在福建舰上展示出的稳定起飞过程，背后不仅是飞机本身的性能，还有整套国产弹射系统提供的保障。

电磁弹射求精准，舰机配合见真章

歼-35与F-35C虽然都是隐身舰载战斗机，但两者的设计并不完全相同，尤其是在发动机配置和机翼结构方面，各有自己的技术路线。

2025年10月4日，央视新闻介绍歼-35时明确提到，这款舰载机采用单座、双发、外倾双垂尾布局，而且相比陆基型号，机翼面积有所增加。

增加机翼面积的目的并不复杂，就是为了改善舰载机的起降性能，使飞机在较低速度下也能够获得所需升力。

此外，歼-35还有可折叠机翼，可以减少停放时占用的空间，这对于甲板面积有限、需要集中部署大量飞机的航母来说，非常实用。

美国F-35C采用单台F135发动机，发动机推力较大，而歼-35使用双发动机方案，不能仅凭单台发动机推力就认定哪架飞机的弹射性能更好。

原因在于，舰载机进行弹射起飞时，发动机提供的只是其中一部分动力，真正负责让飞机在极短距离内快速加速的，是航母弹射装置。

发动机的推力、飞机的起飞重量、机翼升力以及弹射末端速度，都必须满足相应条件，飞机才能在脱离甲板后顺利飞行。

网上有些说法把F-35C离舰时的高度变化全部归结于蒸汽弹射器，也有人认为歼-35表现平稳完全取决于发动机，这两种解释都不够完整。

毕竟，航母起飞不是简单的汽车加速，飞机进入空中之后，还涉及复杂的空气动力学变化。

但从中国已经公布的训练成果来看，歼-35与福建舰的适配工作显然取得了实质性进展，这一点比任何未经证实的发动机参数都有说服力。

中国海军在2025年9月22日公布的信息中明确指出，国产电磁弹射系统和阻拦系统与三型舰载机实现了良好适配，福建舰初步具备全甲板作业能力。

这里的关键是，完成训练的并不只有歼-35。

歼-15T属于重型舰载战斗机，空警-600则是固定翼预警机，无论机体结构还是起飞重量、空气动力特性，都与歼-35存在区别。

能够让这些不同类型的飞机使用同一艘航母上的电磁弹射装置，意味着我国已经掌握了多机型弹射控制和舰机协同方面的重要技术。

更值得一提的是，中国是在此前没有蒸汽弹射航母服役经验的基础上，直接建设了拥有电磁弹射能力的国产航母。

这条路并不好走，因为设计人员不仅需要解决弹射装置自身的问题，还得让供电、储能、控制、舰载机和甲板保障系统相互协调。

单独造出一套电磁弹射设备，与让它在航母上连续工作，并且适配多种舰载机，根本不是一个难度。

美国在这方面起步更早，2011年11月18日，美国海军就曾利用岸基电磁弹射系统，成功弹射F-35C试验机。

这说明美国并非没有掌握F-35C电磁弹射技术，只是从岸基试验、航母装备到舰载机编队实际运用，每一个阶段都需要持续验证。

美国“福特”号航母采用电磁弹射系统，但相关装备在早期运行中曾出现可靠性问题，2020年6月的舰载航空测试期间，还曾因电磁弹射系统故障影响飞行安排。

而福建舰在入列前完成三型舰载机弹射验证，入列后继续开展多机型训练，说明中国已经把这一技术从装备研制推进到了舰载航空训练阶段。

从单机弹射突破，到编队体系成形

2025年11月5日，福建舰正式加入人民海军战斗序列，中国海军由此进入三航母时代。

这艘航母最大的变化，并不只是排水量和舰体尺寸，而是它能够通过电磁弹射，让更多类型的舰载飞机按照任务需求开展起飞。

2025年11月18日，国防部网站发布福建舰航母编队首次海上实兵训练消息，歼-35、歼-15T、歼-15DT和空警-600等多型舰载机，已经完成多架次弹射起飞和着舰训练。

这次训练比此前公布的首次弹射消息更加深入，因为除了战斗机起降，编队还组织了舰机联合搜救、编队航行等多个训练科目。

换句话讲，福建舰开始检验的不再只是单架飞机能否起飞，而是航母、舰载机和其他舰艇能否按照统一安排共同执行任务。

其中空警-600的加入十分关键，因为对于远海作战来说，战斗机性能再先进，如果缺少有效的预警探测和空中指挥，实际运用仍然会受到限制。

空警-600能够承担预警探测、空中指挥和目标引导任务，与歼-35这样的隐身战斗机配合，将为航母编队提供更加完整的空中作战支撑。

歼-15T则能够利用自身重型舰载机的特点承担多用途任务，歼-15DT提供电子战支援，不同机型之间形成分工，才是现代航母航空力量的发展方向。

2025年9月22日，海军航空大学教授韩维在接受新华社采访时就指出，电磁弹射能够帮助歼-35发挥携带燃油和武器执行任务的能力，同时提高固定翼预警机的出动回收效率。

这也解释了为什么中国航母要发展电磁弹射，因为舰载机在起飞时携带多少燃油和武器，直接关系到它在空中能够完成什么任务。

滑跃起飞已经为中国航母积累了丰富经验，但弹射起飞能够进一步改善舰载机在不同载荷条件下的起飞能力，为编队执行复杂任务提供更多选择。

福建舰入列之后，相关训练还在继续。

2026年4月，央视有关报道介绍，福建舰正处于战斗力生成的重要阶段，后续还需要围绕全甲板作业、舰载机运用和航母编队协同展开训练。

2026年6月25日，国防部新闻发言人张晓刚在例行记者会上确认，福建舰过航台湾海峡属于例行训练，今后还会继续组织。

这条信息虽然没有公布歼-35新的弹射参数，却说明福建舰已经按照计划持续开展海上活动，航母训练并没有停留在2025年的首次弹射阶段。

截至2026年10月22日，公开权威资料尚未给出歼-35与F-35C在相同重量、相同风速条件下的弹射末端速度对比数据，因此不能仅凭两段视频计算出两种飞机的具体性能差值。

不过，中国歼-35成功进行电磁弹射，已经证明国产隐身舰载机、航母弹射系统以及舰载航空保障之间具备了实际配合能力。

特别是歼-35没有单独停留在试验阶段，而是与歼-15T、歼-15DT和空警-600一道进入福建舰的海上训练体系，这才是中国航母技术发展的重要突破。

从辽宁舰依靠滑跃甲板放飞歼-15，到山东舰进一步积累国产航母运用经验，再到福建舰成功弹射歼-35，中国海军走过的是一条不断突破技术限制的道路。

美国F-35C已经拥有多年航母使用经验，中国歼-35则在国产电磁弹射航母上完成了关键验证，两者的发展阶段各有不同，但中国取得的进展已经十分清楚。