法国唯一的一艘航母“戴高乐”号月初在土伦港维护时发生火灾，起火地点为机房，初步信息显示与气割作业有关。火势迅速被控制，无人员伤亡，核动力设施也未受影响。

法国仅此一艘航母，如果“戴高乐”号发生严重事故，法国海军的战斗力就会出现巨大断层。有外媒总结了最近几年的航母事故后反问，为什么“五常国家”的航母只有中国从未发生过火灾事故？

法国媒体对“戴高乐”号航母起火的报道

戴高乐号这次火灾确实来得突然，但航母上的火灾事故并不冷门，最近几年可以说是集中爆发。

2024年3月8日，英国的“伊丽莎白女王”号航母停靠在苏格兰格伦马兰期间发生大规模火灾，被迫退出了正在参加的北约演习。

俄罗斯航母就更拉胯了，库兹涅佐夫号自2017年返厂大修以来，接连发生3次火灾，最大的一次过火面积大约600平方米，造成2人死亡、14人受伤。

美国就不用说了，近年来航母起火事故甚至可以拉清单：

2022年11月29日，“亚伯拉罕・林肯”号（CVN-72）在加州外海航行期间，舰内发生火灾，造成9名舰员轻伤。起火位置为舰内生活舱区域，原因疑似洗衣设备短路。

2023年6月28日，该舰停靠圣迭戈北岛海军航空站维护期间，再次发生应急柴油发电机舱火灾，所幸无人员伤亡。

库兹涅佐夫号自2017年返厂大修后接连发生3次火灾

2026年3月12日，“杰拉德・R・福特”号（CVN-78）在红海执行部署任务途中，舰艉主洗衣房起火，火源疑似烘干机通风管道。火势沿通风系统蔓延多个居住舱，媒体披露花了约30小时才扑灭，原因是舰上自动灭火系统失效，只能依靠舰员人工扑救。

事故造成3名舰员受伤，超过200人吸入浓烟接受医疗处置。约100个铺位烧毁，合计约600名舰员失去宿舍，只能在机库、餐厅临时宿营。事故发生后“福特”号被迫离开红海，前往希腊苏达湾基地临时抢修。后续评估认为损伤较大，需要至少花一年的时间进行大修。

2026年4月14日，“德怀特・D・艾森豪威尔”号（CVN-69）在弗吉尼亚诺福克海军船厂进行计划增量维修（PIA）期间发生小型火灾，8名舰员受伤。

除了航母外，美国其他大型航空类舰船也火灾频发，其中最有名的就是“好人理查德”号（LHD-6）两栖攻击舰。

提到海军舰船火灾，“好人理查德”号是个绕不开的“名场面”

2020年7月12日，该舰在圣迭戈港大修期间发生大规模火灾，大火足足燃烧了5天，11层甲板受损，21人受伤，维修费用预估超过30亿美元，超过其造价的3倍多，最终美军放弃修复，直接报废拆解。

这起事故是美国海军近几十年损失最惨重的舰艇火灾事故，给军迷们贡献了不少名梗，其中一提到“熟人理查德”号，大家都会会心一笑。

在“五常”之外，还有一个航母“大户”，那就是印度，其航母火灾也是接二连三，尤其是二手改装的“维克拉玛蒂亚”号，早在俄罗斯改装试航阶段就发生锅炉舱火情。

交付印度后又先后在2019年轮机舱发生大火，2021年居住舱起火，2022年海上试航时再次起火。已经退役的老航母“维拉特”号2013年也发生过火灾。

上面这些事故，让人产生了一种“航母很容易发生火灾”的印象。客观来讲也确实如此，原因很简单：

航母本身就是一座高度压缩的工业城市，里面居住着上千人，还有燃油、弹药、高压蒸汽、电缆、厨房、发动机以及大量电气设备，平时还要在高温、高压、高负荷下运行，火灾风险本来就相对较高。

“福特”号航母内部过火舱室的惨状

在船坞里进行大修时，需要进行焊接、气割、打磨等动火作业，一不小心就有可能发生火情，因此，航母不光是在海上航行时危险，停在港口维修时也一样危险。

检修期间，船上的消防系统有可能会关闭，打开舱门，拆除或关闭管线，本来完整的防火体系被人为打破。一旦防火措施没做到位，小问题就可能迅速变成大事故。

无论是在海上还是在船坞里，航母的防火安全都非常考验军队的管理能力。动火审批、禁火区管理、燃油隔离、电气检查、现场监护等规定世界上拥有航母的国家都有，但真正拉开差距的是执行能力。航母最怕的不是没有制度，而是“这一次应该没事”的侥幸心理。

中国三艘航母能够维持较高的安全记录，主要原因就是尽最大可能抛弃了侥幸心理。

在“辽宁”舰服役之后，海军在进行航母训练、维护以及改装过程中都严守安全底线，为后来的“山东”舰和“福建”舰积累了丰富的经验。而后两舰相继服役，航母增多后，训练频率也同步提高，暴露出的新问题，也会通过维护、改进以及制度调整进行修正。

全自主的航母供应链和彻底抛弃侥幸心理，是我国航母安全的底座

这背后实际上是我国造船业整体水平的提升。“辽宁”舰最初来自乌克兰，我国在对其进行了大规模改造后，自主建造了“山东”舰和“福建”舰，形成了航母设计、建造、维修、改装以及配套供应链，在此基础上，形成了自己的一套行之有效的安全理论和执行体系。

可以说，航母的安全从来不由某一项技术决定，其背后涉及一整套体系：造船工业、人员训练、军纪、维修体系、消防标准、损管能力，以及长期积累下来的经验等。为人员、设备、零部件的长期安全管理提供了支撑，这才是我国航母安全记录背后真正的底座。