前段时间，有个精美称歼-6战斗机遇到F-4鬼怪战斗机只有被虐的份，又称F-4鬼怪战斗机还击落过歼-6战斗机，现实其实很打脸的，F-4鬼怪战斗机遇到歼-6战斗机，几乎毫无胜算。

一：

F-4“鬼怪”是麦克唐纳飞机公司在50年研制的一种远程战斗机，本来是舰载截击战斗机，由于设计超前，后来演变成了可执行战斗、轰炸、攻击、侦察和防空压制等任务的多用途战斗机，空军采购的数量甚至是海军的三倍，，从1959年至1979年共持续生产了20年，总产量了5057架，是冷战时期美国最成功的战斗机，

参加过越南战争、中东战争、两伊战争，表现得十分出色，战绩相当可观，据美方统计，F-4鬼怪战斗机在越战期间共损失761架，其中498架毁于地面火力，在空战中损失42架，击落了150.5架米格战斗机，而北越公布的数据则是在空战中击落103架F-4，被F-4鬼怪战斗机击落了60多架米格战斗机。

但这型当时美国最复杂、造价最高、最强大的F-4“鬼怪”II全天候截击机遇上中国空军十分廉价的歼-6歼击机时，完全处于被虐的状态，米格-19歼击机是苏联米格设计局设计的第一种能在平飞状态下略超音速飞行的飞机，在1952年12月刚服役时性能可以说是出类拔萃，比美国首款的F-100“超级军刀”超音速战斗机服役早了四个月，

中国1957年开始仿制生产，称为歼-6歼击机，从1957年到1986年，总产量约达4000架，在苏联，米格-19很快就被更先进的米格-21取代了，但在中国，歼-6歼击机是20世纪60、70年代中国空军的主力机型，保卫祖国领空几十年安全稳定，直到90年代末才开始退役，退出一线作战飞机行列后又转为训练了大批飞行员,这型飞机从战术技术性能看是落后的，但从效费比看却是很高的，

由于结构简单，价格相当便宜，1964年小批生产时价格为138万元，1973年降为56.5万元，是世界价格最低的战斗机，但与美国RF-101、F-104、F-4各型先进作战飞机交手一仗没输，取得23比0的战绩，至今无其它机型超越此纪录。

二：

和大多数米格战斗机一样，歼-6战斗机也是一辆简单但足够强悍的“老爷跑车”，零件大多为板材和型材制成的薄壁结构，刚度小、易变形，装配时采用的是模线样板标准件工作法，外表采用埋头铆钉进行铆接，铝质蒙皮经无色阳极化处理后喷上一层醇酸清漆，因此表面可以看到铝原色，飞行时闪烁着银光，采用了整体式全动平尾，可以在200公里时速拉起5至7度的仰角，当加速到290公里时就可以自然离地。

中置机翼后掠角达55度，上面各设有一块大型整流片，翼载略高于米格-17的51千克/平方米，比F-4B型战斗机的翼载荷低了两倍，因为翼负荷较小，因此在最佳转弯性能上比F-4B型战斗机有优势，持续以6.2G做转弯时飞行半径为5100米，在10000米最大速度飞行时最大转弯率可达每秒50度，但这种超级动作，却反而让很多没经验的飞行员操纵过量。

显然两种战机若进入近距离缠斗，F-4B型战斗机无法在转弯上赢过歼6，应完全避免进行大G转弯操作而丧失空战能量，由于机翼设计的限制ㆍ歼-6战斗机不适合实施超音速空战，在高高度丶小速度进入螺旋，不管是正常还是加速状态，也不管是正螺旋还是倒螺旋ㆍ歼6机都会有激烈的摆动ㆍ以及随之而来的发动机熄火，要重新启动发动机必须要将高度降低到4,000米以下，否则都是白忙一场，

典型正螺旋操作是在机头向下3到4圈后会稳定在俯冲角60至70度之间，螺旋每圈的损失高度约在450米到760米之间，主翼上的大型整流板虽然能减低翼面的扰流，增加大攻角爬升时的气动效率，但是在低速时却严重减低横向操控的稳定性，新飞行员通常严禁进入失速状态，以免操作失当改无出来而失事。

歼-6战斗机最好的优点是发动机很强大，该机是首款采用轴流式涡轮喷气发动机的苏联战斗机，两台图曼斯基RD-9B型发动机推力14000磅，推重比达1，并配有三级加力燃烧室，在高空的最大速度可达903英里/小时，中低空性能也十分出色，800千米速度时仍能维持转弯率的优势，水平转弯中远胜F-4战斗机，

加速性能非常好，特别是点燃加力燃烧室后，从0.6加速到0.9马赫的时间是4秒，从0.9加速到1.4马赫的时间是120秒，能在短短1分10秒内爬升至13000米，比F-4战斗机快得多，能够有效地摆脱F-4战斗机的追击。

只是开启加力耗油量也相当惊人，达1.6-1.63公斤1秒，而内部燃油容量只有1800千克，只能撑10分钟左右，正常巡航状态标准作战半径只有400千米，所以该机作战时要挂载两个760升副油箱，作战半径增至600千米，挂载副油箱时最大过载是5G，没挂是6G。挂了副油箱后飞起来却比没挂飞行品质还好，

当时解放军的歼-6战斗机在执行任务时，都是采取大机群轮番出击的方式，以补其短，歼-6战斗机在早期质量并不好，,发动机零部件的疲老断列一直是主要问题，摔过不少飞机，随着不断改进才发展成为一款比原型更为可靠的机型。

三：

实战是检验武器装备的唯一标准，歼-6战斗机没有前视雷达，也无法挂载导弹，火力通常由三门30毫米航炮，两门分别安装于机翼根部，每门航炮备弹73发，机头的那门备弹70发，三门航炮均采用弹链供弹，射速为每分钟850至1,000发，射击震动真的很大，坐在座椅上能明显感觉到，机炮非常精确，

只要一发命中就足以摧毁目标，但前提是要正确计算出瞄准提前量，飞行员必须根据不同速度、角度和距离心算射击提前量才能击中目标，难度很大，而F-4“鬼怪”战斗机不但有APG-59脉冲多普勒雷达和先进的AN/AWG-10火控系统，还能挂AIM-7“麻雀”导弹

尽管歼-6战斗机性能远不如F-4“鬼怪”远程战斗机，但解放军优良传统是有什么武器打什么仗，把手中的落后武器发挥到极致，解放军空军用歼-6战斗机练出了上万名飞行员，出了不下千名团以上指挥员，打出了大量空战英雄，自1964年8月-1969年底，解放军空军和海军航空兵主要任务是抗击美国空军，共击落20架无人驾驶高空侦察机，在与美军入侵战斗机的战斗中,取得了空军歼击航空兵击落16架美军入侵战斗机的战果。。

当时训练有素的美国空军狂到什么程度，当时很多驻南越美军机场都离海南岛很近，南海常年有2~4艘美国航母在巡戈，F-4“鬼怪”战斗机有上百架，而当时解放在海南岛只有海口机场和陵水机场两个机场，海口机场飞机还不到10多架歼-6战斗机，陵水机场最多才三十几架歼-6战斗机，无论从兵力装备都是悬殊太大，但解放军历史上一向都是装备劣势,数量也劣势，照样是有什么武器打什么仗，只要飞行员技术够好，敢拼刺刀，照样把F-4“鬼怪”远程战斗机打得满地找牙。

1967年6月26日，隶属美空军366联队390中队一架美制F-4C“鬼怪”战斗机在飞行员布朗德福德少校(J.C. Blandford)和贾维斯中尉(J.M.Jarvis)驾驶下从菲律宾克拉克空军基地飞往越南，沿国际航线南下，从铜鼓角以南一路逶迤到陵水一带，高度8500米，时速约850千米/小时，在中国领空边缘打擦边，海口机场的海航6师16团副大队长王柱书和飞行员吕纪良收到双机一等命令，马上套上抗荷服，奔向距值班室100米外的21和22号歼-6战斗机。

机务刚完成航前准备，起飞信号枪就响了，两架歼-6战斗机迅速起飞，打开加力爬升至8 000米，飞行了近15分钟到达指定拦截空域，此时海面上雷雨交加，还有大量厚重的浓积云，F-4C“鬼怪”战斗机突然左转俯冲离开中国领空，随后反复进入又离开，在地面引导下从万宁一路追逐到陵水以东55千米处，发现左后方120度处云团中有个小黑点，靠近后发现这是一架F-4“鬼怪”战斗机，本来立即抛副油箱进入战斗状态，但王柱书误按紧挨着副油箱抛放按钮的减速伞按钮，把减速伞抛了出去。

情急之下王柱书干脆带着副油箱向左翻扣急转，从太阳的方向机动到了F-4“鬼怪”战斗机6点钟方向，逼近到250米距离上，由于距离很近，不用开启瞄准雷达F-4“鬼怪”战斗机的机体也填满了瞄准具光环，王柱书果断按下炮钮，三炮齐射，一直打到204米，一共打了21发炮弹，把F-4“鬼怪”战斗机的右水平尾翼打飞，一股浓烟从机身窜出，王柱书转身脱离后，僚机吕纪良跟进同样补射了21发炮弹F-4“鬼怪”战斗机，一头栽向大海，全过程历时40分钟仅耗时仅40秒，美军飞行员弹射落水后失踪。

歼-6战斗机从1964年11月至1967年8月的东南沿海及西南边境防空作战共有23次作战记录，主要作战在1965年至1967年，最频繁的1965年共发生9次空战；1966年和1967年各有6次；1964年2次，在23次记录中共有21次是针对，机型涵盖高空侦察机、F-4C、F-104C、A-3B、A-6A、RA-3D，参战部队包括空1师、空9师、空18师、空24师、空26师，以及海航第4师和海航第6师，作战地点集中在南部和西南边境，其中广西共发生10次空战，海南7次，共击落敌机20架，击伤敌机3架。

四：

歼-6战斗机也装备了越南人民空军第925战斗团，1972年越南人民军发起了春季攻势，歼-6战斗机第一次参战，第一次空战发生在1972年5月8日，美国空军第15战术战斗机中队的一架F-4“鬼怪”战斗机在河内上空用1枚“麻雀”中程空空导弹击落了1架歼-6战斗机，歼-6还以颜色，也击落两架F-4“鬼怪”战斗机，

两天后，越军飞行员黎文通驾驶歼-6战斗机在杜梅大桥上空击落一架美军F-4D战斗机，僚机在同一时间也击落一架F-4E战斗机，在5月8日到7月28日的两个多月中，歼-6战斗机共升空作战39次，击落7架美军F-4“鬼怪”战斗机，战损比是7：1。