据美军事媒体TWZ的报道，美国海军已经宣布波音赢得了F/A-XX（海军六代机）的合同，合同总价值200亿美元，包括全尺寸原型机开发以及采购多架用于地面、适航、系统与武器集成测试的试飞机。

但是让媒体比较失望的是，美海军发布的渲染图依然是蒸汽腾腾，看不出到底有没有鸭翼！这可是相当不吉利啊，因为六代机首选起飞不应该是电磁弹射航母吗？现在美军搞个效果图都用蒸汽弹射，那是不是表示非常不看好电磁弹射的福特级航母？

这个且按下不表，还是来讨论六代机的气动布局，从公布的航母甲板起飞场景来看，还是有网友能区分出一点点鸭翼的风格，并且根据此前NGAD公布的各种六代机计划中，找了一张最合适这架舰载六代机的渲染图！

如果是真的话，那就表示美国陆基与舰载两款六代机都是有鸭翼的！估计真要让很多美国军迷和大殖子们破防了，毕竟当年美媒是各种选择“最好的鸭翼是装在对方战斗机上”，各种嘲笑歼-20的鸭翼会增加雷达反射面积，刚从机场起飞就被发现了等各种宣传。

现在鸭翼长在了两架美军未来的六代机上，这个下全都哑火了！当然我们也没必要宣传鸭翼有多不好，准确一点说，鸭翼产生的RCS是可控的，性能也相当不错，只是要控制它需要更多的启动布局代价去迁就。

比如鸭翼与主翼的耦合是高低搭配最合适，但高低搭配会在RCS上多出几个反射角，比如歼-20就比F-22多出两个，那就是鸭翼的问题！所以要控制RCS，又要用鸭翼就得与主翼平齐，并且前缘角度一致。

但这样一来鸭翼的耦合效果就很差了，我们当年用鸭翼是因为歼-20的发动机推力不足，然后又搞了个小展弦比记性，升力系数不够了，鸭翼就是干这个用的。但是照顾RCS的情况下耦合条件变差，鸭翼带来的升力红利就大打折扣了，怎么办呢？

我们天才的工程师用了主翼与鸭翼中间的那段机身搞了个边条涡，与鸭翼涡流配合大幅增加升力，这就是我们的工程整合能力，简单一点说就是非常考验空气动力学功底的。

用上了鸭翼之后也带来了另一个红利，就是超音速配平能力远比非鸭翼机型优秀，这个说的是在超音速条件下，机身气动焦点后移，机头会有一个低头力矩，常规布局的记性，需要尾翼向下偏转让机头抬升！

此时会有两个问题，其一是产生负升力，其二是机身要足够长，这也就是F-22的尾撑比发动机尾喷口长出近2米的原因，F-35也存在这个问题。而三翼面布局的鸭翼却则没有这个问题，因为鸭翼用正升力即可解决。所以歼-20的超音速配平能力非常强。

所以老美的F-47和F/A-XX用鸭翼，那就是几个问题：发动机推力不足？解决不了超音速配平能力？当然鸭翼还有个红利就是机动性，所以老美的六代机还在死磕机动性？

我们不确定是哪个，你们随便选一个吧！

粗浅讨论了鸭翼布局后，我们再来水点时间，来聊聊波音的问题！应该说海军的F/A-XX命运已经非常坎坷了，几次差点被取消，去年F-47确定为波音研发后，F/A-XX的经费被大幅砍掉，差点就以为要胎死腹中了，这次波音中标，终于是稳定下来了！

但是F/A-XX就一帆风顺了吗？恰恰相反，F/A-XX的多舛的命运才刚刚开始而已！因为波音本身就是最大的不靠谱因素！

从2018年起，波音就问题不断，“百年基业”差点就毁了！首先是737MAX先后发生两起重大坠机事故，总共造成346人遇难，根源就是波音外包给印度人编写的MCAS飞控系统存在严重设计缺陷与信息隐瞒，暴露出企业优先追求交付进度、漠视安全的严重问题。

此后波音更是事故频发，2024年737MAX9客机飞行途中门塞脱落，经查实组装时关键螺栓漏装；媒体持续披露787、777机型生产乱象，工人为强行对齐机身部件使用蛮力挤压，埋下结构疲劳隐患。波音资深质控经理约翰・巴尼特作为核心吹哨人，长期揭发工厂质量缺陷，在即将出庭作证前夕离世，引发全球媒体关注。

波音不只是民机出问题，其军机项目同样问题不断，KC-46加油机长期存在燃油渗漏、舱内异物、远程视觉系统失效等多重质量故障，多次延误交付。一系列事件折射出波音质量管控体系与安全文化的深层崩塌，持续引发全球航空界对其生产与监管机制的质疑。

其根源就是美国制造业空心化，招不到高素质员工，到处都是嗑药的瘾君子！再加上波音从制造业转向金融投资领域，特别是还有喜欢外包印度的CEO丹尼斯・米伦伯格上任后，不仅将大量核心工作外包给印度，还招聘大量印度裔员工，这些印度人PPT做的贼漂亮，开会报告滔滔不绝，推责任，抢功劳，大量真才实干的工程师被逼走。

这就是波音的现状，尽管丹尼斯・米伦伯格已经在2019年离职， 但波音的松散的管理以及高层向金融投资领域靠拢，冰冻三尺非一日之寒，F-47就是挽救美利坚长子波音的重要工程，结果现在F/A-XX也给波音了，美军这是要把自己焊死在波音身上了！