沙龙 军事撰稿人 军事大V

美国领先中国的不多了，波音MQ-25A无人加油机开始量产，然而价格居然比F-35C还贵。

据美国《海军新闻》网站近日称，首批3架MQ-25A的生产合同已经签订，金额5.62亿美元，单价1.87亿美元，比F35C都贵。

（美媒相关报道截图）

MQ-25A是CBARS舰载无人加油机项目的产物，采用大展弦比平直机翼，背部进气道，V形尾翼，扁平尾喷管，机长15.5米，翼展23 米（折叠后7.9米），最大起飞重量约20吨，速度0.6马赫，加油半径930公里，续航时间12小时以上，可在航母外围长时间待命。中国暂时没有公开对应的舰载无人加油机项目。

目的是取代伙伴加油

美军开发MQ-25A的主要目的，是为了解决航母舰载机作战半径偏小的问题，在不经过空中加油的情况下，F/A-18E/F和F35C的作战半径分别是830公里和1100公里，今年2月美伊冲突期间，"林肯"号就部署到了距离伊朗710公里的海域， 这个距离刚好处于F/A-18E、F-35C的标准作战半径覆盖范围之内，还可以最大限度地减小导弹威胁。但710公里是针对伊朗这类中等强国，遇上区域拒止能力更强的国家，这个作战半径就不够了，需要通过伙伴加油的方式，将F/A-18E和F3-5C的作战半径分别增加到1300公里和1800公里。 伙伴加油要占用20%—30%同型舰载机的架次，相当于航母直接损失了近三分之一的战力，在需要多次加油的场合，航母近一半的出动架次都要被加油任务占用，美军难以接受这个结果，急需一种专门的舰载无人加油机，MQ-25A应运而生。 MQ-25A翼下可以挂载2个的ARS湿式加油吊舱，与F/A-18E/F通用，同时为2架战机加油，且MQ-25A的加油半径、加油量远大于伙伴加油机，尤其是滞空时间超长，一架能顶好几架伙伴加油机，很大程度上解决了伙伴加油占用航母资源的问题。

（携带加油吊舱的MQ-25A）

至少延期5年

MQ-25A在实际研发的过程中却遭遇了很大困难，最初计划2025年形成初始战力，结果却是今年才小批量投产，2029年才能交付，延期了约5年。 原因就是研制工作几乎推倒重来了。MQ-25的前身是美国海军的UCLASS项目，即舰载无人空中监视与打击系统，跟空中加油一毛钱关系都没有，早期的T1原型机就是完全围绕隐身突防的要求设计的。但到了2016年，美国海军强行把项目降级为“单一舰载无人加油机”。 这直接导致早期的4架原型机与最终的量产机MQ-25A差异巨大，之前积累的大量弹射、试飞、着舰测试数据几乎全部作废，等同于推倒重来，白忙活了。 此外，无人机空战中心也拖了后腿。舰载无人机的实战部署高度依赖无人机空战中心，MQ-25A的甲板调度、弹射拦阻和空中交通管制，乃至与F/A-18E/F、E-2D、F35C的实时网络协同，都要通过航母舰岛上集成的无人机空战中心来完成。 "尼米兹"级航母设计于上世纪60年代，发电功率只有"福特"级的三分之一，且由于设计年代久远，舱室划分，管线布置、电磁兼容都很困难。 因此，直到2026年3月，“罗斯福”号航母才完成该系统的全面作战认证。按计划，“里根”号航母将在2026年8月底前完成同标准的无人机指挥中心升级，但能否及时完成，实际指挥效果如何，就不得而知了。 事实上，这个拖了5年的结果，还是强行推进量产获得的，因为MQ-25A直到现在还没有完成航母弹射、阻拦测试，量产型MQ-25A直到2026年4月才完成首次陆地试飞。但舰上弹射、拦阻可是舰载无人机最核心的能力。

（刚刚完成陆上试飞就要量产）

美国海军也知道贸然量产风险很大，因此，第二批次也只有3架，打算先量产交付，再由海军慢慢测试，可一旦在测试过程中发现重大缺陷，岂不是又要回炉重造。 功能单一，不隐形，还超支。 其实，即使顺利形成战斗力，MQ-25A仍存在不少问题，比如功能单一，没有内置弹舱，几乎没有直接作战能力，只有空中加油这一项功能，除此之外，最多执行基础侦察任务。 再就是隐身性能差，速度慢。MQ-25A虽然采用了背部进气，方形喷口等隐形设计，但大展弦比平直翼却与隐身相矛盾，尤其是MQ-25A的翼身结合部位融合度很低，能形成强烈反射，足以抵消背部进气的隐形效果，更不用说还要外挂加油吊舱了，最大速度也只有0.6马赫。

因此，MQ-25A在实际作战部署中很可能拖累受油机，并暴露F-35C的行踪。

（平直翼很大程度上抵消了背部进气的隐形效果）

赶鸭子上架的MQ-25A能落地实属不易

最后就是超支了，这是美国军工项目的通病，MQ-25A更是离谱，已经远超最初的预算了，1.87亿只是小批量裸机单价，全项目分摊成本近2.1亿美元，真是又菜又贵。

虽然MQ-25A量产了，但却是在没有完成核心测试的情况下强行量产的，存在再次回炉重造的风险。即使顺利形成战斗力，也只是费劲、费时、费钱增加了点航母舰载机的航程和出动率而已。