【军武次位面】 作者：丰羽

据俄罗斯卫星通讯社9月16日报道，第十三届北京香山论坛期间，俄罗斯欧洲与国际综合研究中心主任瓦西里·卡申表示，美国已经无法在没有盟友协助的情况下独自对中国进行军事遏制。

卡申认为，美国在冷战结束前后犯下一个致命错误，拆毁了本国的民用造船业。如今中国的工业实力已经超过美国和欧盟的总和，在全球商船制造领域占据大半壁江山，新型核潜艇的建造速度和列装数量也正在迅速追赶并可能反超美国。

回头来看，20世纪80年代初，里根政府取消了延续数十年的商业造船差价补贴。随着苏联解体和冷战落幕，美国决策层与华尔街金融资本迅速沉浸在单极霸权的狂欢中，打着享受和平红利的旗号放任本土实体制造业外流。

▲海上航行的集装箱货轮

在资本收益率的算计下，周期长、利润薄、重资产的造船业被视为包袱，资金大举涌向金融衍生品、互联网和轻资产服务业。短短十几年间，全美大批商业造船厂因为接不到订单接连倒闭，船台荒废，船坞废弃，大批熟练焊工、装配工、特种管路技工流向其他行业。

伴随船厂关停，上游专门供应船用特种钢材、精密铸锻件、大功率柴油机的配套企业也成批倒闭。美国商船建造量在全球所占份额急剧萎缩，如今在全球商业造船吨位中的占比已经跌破0.2%。

商船制造彻底垮掉后，军工船厂失去了庞大民用工业的滋养，就成了没有活水补充的孤岛。目前全美能够建造大型主力水面舰艇和核潜艇的企业，高度集中在通用动力和亨廷顿·英格尔斯工业两家军工巨头。

▲船坞内的船舶维修作业

失去了民用市场的庞大订单，直接摊薄了固定资产投资和研发成本，每一艘驱逐舰和核潜艇的建造成本都膨胀到天文数字。这垄断承包商长期依靠军方的成本加成合同过日子，缺乏外部竞争，也缺乏提高效率和更新设备的动力。在过去的几十年里，军工巨头拿到大笔国防拨款后，会将大笔利润用于回购自家股票、推高股价给高管发放巨额奖金。整个军用造船供应链在狭窄闭塞的军工订单里一天天老化锈蚀。

几十年前埋下的隐患，到美国重新强调大国竞争时集中暴发。2024年，美国海军曾组织一次为期45天的造船项目综合审查，结果显示，下一代哥伦比亚级弹道导弹核潜艇首艇预计延期12至16个月，弗吉尼亚级攻击核潜艇Block IV和Block V批次整体落后24至36个月，福特级第三艘航母“企业”号也被预计延期18至26个月。

▲美国英格尔斯造船厂内的军舰

当时被寄予厚望的星座级护卫舰首舰更是落后约3年。此后的情况并没有根本好转，到2025年底，美国海军索性调整星座级项目，取消后续4艘，只保留前两艘继续推进，并重新寻找能够更快建造的新型护卫舰方案。原本用来补充舰队数量的项目，最后自己先成了造船体系产能不足和项目管理失控的案例。

航母放面，福特级航母企业号的完工时间也被迫往后推迟将近两年。新舰造不出来，现役主力舰艇的日常维护还大面积瘫痪，主力核潜艇长期处于等待进坞或维修延期状态，许多潜艇在干船坞外面排队等待大修长达数年，甚至连基本的定期换料都得一拖再拖。

▲美国海军航空母舰

眼看本土造船产能短时间内补不上，美国已经把日韩造船业当成救急的重要外援。此前美国海军高层先后前往韩国和日本考察大型船厂，随后合作逐步从游说变成实际项目。2025年，韩国船厂完成了美国军事海运司令部大型补给舰的长期大修，这是韩国船厂首次承接这种规模的美军舰船维修项目。

韩华还收购了美国费城船厂，并宣布投入50亿美元扩建船坞、码头和分段建造设施，希望把韩国的造船技术、管理模式和供应链经验搬进美国本土。但外援能够解决的问题仍然有限。美国现行法律原则上禁止供美军使用的舰艇及主要船体结构直接在外国船厂建造，虽然总统可以出于国家安全利益给予豁免，海外维修也存在航行修理、战损修理以及部分前沿部署维修等例外，但主力作战舰艇的大规模建造和深度维修依然受到严格限制。