打破千年地理困局，平陆运河通航广西直接逆天改命

根据央视的报道，投资727亿，建了4年，从南宁平塘江口到北部湾的平陆运河终于正式通航了。

这可是国家层面修的第一条把内河大江和海洋连起来的运河。修这条运河难度甚至跟三峡大坝比都差不多，平陆运河建成以后，更是创造了5项世界纪录。

咱妈表示，平陆运河的建成，广西将直接扭转地址劣势。

为什么国家对平陆运河的评价这么高，因为有了平陆运河，广西这回才算是真正的沿海城市，要知道，广西以前虽然临海有港口，但是云南、贵州、广西的货物都需要走西江绕道珠三角出海，广西港口的价值都没有发挥出来。

而现在不用了，从平陆运河出海可以直接节省500多公里，省下的运费可以超过50亿。

而且有了平陆运河，广西将有机会成为面向东南亚的核心贸易枢纽，可以说，广西这回迎来了新机遇。

创造5项世界纪录，平陆运河技术难度堪比三峡

广西的平陆运河创造了哪5项世界纪录呢。首先第一个就是，它是世界上标准最高的连通江海的运河，可以走5000吨级船，还预留了万吨级的通航条件。要知道，在这之前，连通内河到海洋的运河，最大的也就只能过2000吨级的船。

而剩下四项纪录，都跟一种能省水的过船闸口有关。

第一：我们整条线上的过船闸口，是世界规模最大的内河省水过船闸口。一个过船房间能放多大的船，设计能让多少船通过，都是全球内河省水过船闸口里最高的。

要知道，单个闸室面积就差不多相当于 1.5 个标准足球场，一次可以容纳 12 艘 5000 吨级货船过闸。要知道，普通的闸室，最多也就0.7个标准足球场这么大，所以只能过2000吨的船。

第二：而且过船闸口设计的水面高度差，也是全球省水过船闸口里最大的，单闸最大水位差 29.6 米，差不多10层楼高。

第三：除此之外放水阀门开关速度，也是全球最快的，开门仅需 1 分钟、关门仅需 30 秒，开启关闭速度是常规船闸的 2~4 倍

更牛的是什么，传统的运河的普通船闸每次过船，都要把闸室里的水全部排去下游，再从上游放满新水。

而水位差越大、过船越频繁，耗水就越夸张，枯水期甚至会因为缺水没法通航。

所以的话一般就会在闸室旁边单独挖存水池，就是把闸室里要排走的水先存进池子里；等下一艘船要上行、需要给闸室补水时，再把存的水倒回闸室循环用，不用每次都耗掉一整池上游水，一般能省一半左右的水量

平陆运河在全球第一次把存水的池子分成了三段，跟过船的闸室叠在一起建，不用传统的在旁边单独挖池子的办法。

为什么我们要这样做，最大的原因就是平陆运河全线天然水面高度差有65米。这也是为啥以前国家没有建平陆运河的原因，水面高度差实在是太大了。

要是直接把河道挖通，水流会太快，超过船能安全走的速度，船容易失控，也容易搁浅。而且大量水往下冲，还会冲坏下游河床，水位也会忽高忽低。

如果按老办法，三个大的存水池平铺在闸室两侧，那就要占 10 万多平方米，差不多约 15 个足球场，还要大规模挖山。但这里是两山对立的峡谷地形，两侧没那么多平地，硬挖不仅土石方量爆炸，高边坡还容易引发地质灾害，成本和安全风险都极高。

除此之外，平陆运河流域水资源总量有限，还要管沿线生产生活用水、生态补水这些事，供不起普通过船闸口那么大的用水量。所以工程必须做出更省水的过船闸口。

所以我们建了三个台阶一样的枢纽，把65米总落差分成三段，一段一段来承担。

这样的存水池子就可以分成三块，再跟过船房间叠在一起建，它就不需要不额外多占地方，通过多段的存水池子一级一级接住过船闸室放出来的水，让水能反复用。这个办法的设计、水力计算和设备制造，都是全球第一次有人敢这样做。

这样的独创性设计，既能满足船通行需要的水位，又要同时解决三个大问题。第一个问题，水量大，还要让航道水位稳住。第二个问题，船要快又稳地升降，过闸要安全。第三个问题，过船要用多少水，河里能不能供得起。

要知道池子和闸室叠在一起，水怎么流，比传统旁边单独挖池子复杂得多。过船闸室放水和充水的时候，水流速度怎么样、水乱不乱、水面晃不晃，都直接影响船停靠安全。

所以工程团队不仅要用电脑算，还要做大的实物试验，反复验证，改过水通道和设计让水慢下来的设施，把过船闸室的水面晃动控制住。配套的大号放水阀门，要同时做到开关快、水压大也不漏水、长期用也很可靠。

所以这也是为什么船闸的开关速度创造了新的全球纪录，整个开关过程还能自动控制。这种叠在一起的省水过船闸口，省水比例比传统省水过船闸口高很多，省水率直接超过了60%，每年可以节约 10 亿立方米水。

除了过船闸口这些突破，平陆运河的的建造难度为什么说和三峡大坝一样，要知道平陆运河全线挖走的土和石头总量约3.15亿立方米，体量约为三峡工程土石方开挖量的3倍。

整个工程的开挖强度、土石要处理，都是难度非常大的。而且沿线地下情况复杂，有溶洞，也有软土，一段一段交替着分布。

其中还有26.5公里长的硬岩，岩石强度高，风化程度又不均匀，普通开挖设备干起来不仅速度慢。风化岩石段还存在边坡塌、石头掉的风险。而且部分航道紧挨居民区，也不能大规模炸。

但是我们采用了精准定向炸的办法，一段一段炸，可以严格控制震动多大、石头飞多远，直接把对周边居民生活和建筑安全的影响降到最低。

可以说平陆运河是中国内河航运工程创新出来的结果。平陆运河的技术价值不只在于创造了多少项纪录，更在于建立了一套江海连通运河的自己的一套标准，让全球都要跟着我们的标准来走。

难度既然这么大，那么中国为什么要建设这条运河，这是因为广西虽然沿海，但是却没有水道连通港口，导致广西把港口给充分发展起来。

广西千年来面临的地理宿命，没有水道连通港口

我们要知道，广西有1629公里大陆海岸线，北部湾沿岸分布着防城港、钦州港、北海港这些天然深水港。

其中防城港20万吨级航道可以满足大型散货船和集装箱船通航，是中国西南地区最便捷的出海通道之一。

但从唐宋到现代，广西核心货运通道一直沿西江流域向东，而不是向南经北部湾出海，形成了“广西货不走广西港”“内陆货物绕道珠三角出海”的长期局面。

之所以会这样，广西地形整体西北高、东南低，西部和北部是云贵高原边缘，南部被六万大山、十万大山、云开大山这些山脉横贯，形成了珠江水系和沿海诸河的天然分水岭。

大家可能不知道，西江是珠江水系主干流，在广西境内由红水河、黔江、浔江、西江依次连接，汇集柳江、郁江、桂江这些主要支流。

而西江流域面积覆盖广西85%左右的面积，覆盖了全区70%以上的经济总量、工业产能和货运总量。

像南宁、柳州、贵港、梧州这些广西核心工业与货运城市，全部沿西江干流或支流布局。

其中贵港港是中国内河十大港口之一，2023年货物吞吐量突破2亿吨，全部通过西江干线向东运输。

也正是因为西江天然走向自西向东，最终汇入珠江三角洲，并从粤港澳大湾区入海。

而北部湾位于广西南部沿海，西江与钦江、茅岭江、南流江这些沿海河流之间被分水岭完全阻隔，没有任何天然连通的水道。

内河船舶只能顺流东行，无法通过水运直接抵达北部湾港口。这是自然地理的问题，千年来都没有办法改变。

而港口的核心竞争力，最重要的就是能够覆盖的城市规模与货运生成能力。在平陆运河通航前，北部湾港的直接覆盖的城市只有钦州、北海、防城港三个城市。

2023年三市地区生产总值合计约6000亿元，占广西全区总量的25%左右。工业产能以临港石化、粮油加工、金属冶炼为主，内陆的货源规模非常有限。

而广西的工业核心区、货运主产区全部集中在西江沿线的桂中、桂东、桂北地区。柳州的汽车与机械制造，南宁的电子与轻工，贵港的建材与造纸，梧州的轻工与建材，都是广西货运量的主要来源，而这些都只能经过珠三角出海。

也正因为如此，北部湾港长期面临“有港无货可运”的局面，深水岸线和航道资源的优势根本没有办法发挥。

2020年，北部湾港集装箱吞吐量约为505万标准箱，同期广州港集装箱吞吐量达到2312万标准箱，深圳港达到2655万标准箱，可以说差距非常明显。

过去几十年，广西通过修建南昆铁路、黎钦铁路、南北高速公路这些基础设施，想要打通内陆与沿海的陆路通道。但陆路运输的成本劣势无法从根本上替代水运，因此始终没能从根本上破解“广西货不走广西港”的困局。

平陆运河工程的核心价值，是第一次通过人工工程打破西江与北部湾之间的水系阻隔，将西江流域的广阔腹地直接与北部湾港连通，使广西的内河航运网络与沿海港口形成完整的水运闭环，从根本上改变广西的水运格局。

按照设计，平陆运河通航后，西江中游的货物可经运河直达北部湾港，出海距离比经珠三角缩短约560公里，大宗货物的综合运输成本可降低30%以上。

而且有了平陆运河，不仅广西的货物可以直接出海，还可以承接云南贵州的货物，成为面临东南亚的核心枢纽。

广西迎来新机遇，将成为面向东南亚的核心枢纽

平陆运河工程的意义不只是对广西。

它将西江航运干线与北部湾港直接连通，使云南、贵州两省的货物首次具备经广西水运直达出海的条件。广西由此可以成为西南地区的货物中转枢纽。

像贵州境内的南盘江、北盘江、红水河、都柳江均属西江水系。而红水河是西江上游主要干流，是贵州南下珠江的天然水运通道。而随着红水河上的龙滩水电站站1000吨级通航建筑物工程建成，贵州的船舶也可以经红水河进入西江干流，抵达平陆运河起点平塘江口，进而直达北部湾港。贵州将形成“北入长江、南下珠江”的水运战略格局。

而云南方向右江—富宁港可以接入西江，其中富宁港工程也已经和平陆运河同步建成。而连接云南与西江的关键控制性工程是百色水利枢纽通航设施，在2027年上半年就具备试通航条件。

到时候右江与西江之间的通航瓶颈被打通，云南货物可经富宁港、右江、西江、平陆运河直达北部湾。

这是云南里程最短、成本最低的内河入海通道。云贵两省货物经广西出海，这样就可以让广西的港口腹地从区内扩展到整个西南地区。贵州的磷化工、煤炭、白酒，云南的有色金属、烟草、农产品，都可以通过水运降低物流成本后，经北部湾港转运至东盟及全球市场。

我们都知道，广西的糖业、铝业、机械、汽车、造纸、建材这些优势产业长期受物流成本制约，这些产业中，糖、铝、纸、建材都属于大宗低价货物，对运输成本高度敏感。而工程机械、新能源汽车属于大件货物，水运在尺寸和成本上都有优势。平陆运河串联南宁、钦州、贵港、玉林等城市，形成纵贯广西南北的水运通道，这样桂中、桂北、桂西的产业园区直接拥有面向东盟的出海通道。

企业可以在保留内陆生产基地的同时降低出口物流成本，也可以选择向沿海临港地区布局产能。

到时候钦州港、防城港、北海港就能从区域性港口升级为西南面向东盟的航运枢纽，临港石化、粮油加工、金属冶炼、新能源材料这些产业获得更充足的原料输入和产品输出通道。2025年广西对东盟进出口4292.2亿元，同比增长8%，占广西外贸总额的一半以上。东盟已连续26年保持广西第一大贸易伙伴，其中对越南进出口首次突破3000亿元，现在有了平陆运河的支持，广西的经济会迎来更大的机遇，直接成为西南腹地对接东南亚市场的门户枢纽。

可以说，平陆运河对于广西来说，有着无可替代的重要价值。