| 马斯克的“造富神器”上路，这下彻底开除方向盘了 zt |
| 送交者: 2026年09月09日01:27:36 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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马斯克的“造富神器”上路，这下彻底开除方向盘了
最近，一条足以改写汽车百年逻辑的事件发生了。 9月初，特斯拉正式宣布Cybercab在美国奥斯汀投入运营。这也被外界解读为，一次汽车商业模式的革命。
过去十几年，自动驾驶的话题始终争议不断。 一边是科技公司画下的大饼：未来出门挥手即停，司机这个职业彻底消失；另一边是大众根深蒂固的怀疑，自动驾驶永远过不了安全关，永远只能停留在测试阶段，商业化遥遥无期。 可有这样一辆车，在设计之初就直接取消了方向盘，加速、刹车踏板，甚至压根就没想过让人类驾驶，是不是就有些大胆和激进了，直接把电影的画面，搬进了现实生活。
一辆从科幻驶入现实的出租车，到底什么样？ 01 一台 “三无汽车” Cybercab被称作一台 “三无汽车”：无方向盘、无踏板、无驾驶员。 这台车远远第一眼看上去跟正常车辆没任何区别，造型方面活脱一拍扁了的赛博皮卡，或者有人可能会怀疑它是不是 Model 3的私生子。 全车采用了非常骚气的亮金色涂装，配上向上开启的蝴蝶门，走在街上绝对是显眼包级别的存在。 但，你要是走进仔细一看，好家伙，方向盘没了、油门踏板没了、后视镜没了，甚至…连刹车踏板也没了。
按照特斯拉目前公布的信息，Cybercab 是一款专门为 Robotaxi（自动驾驶出租车）打造的双座纯自动驾驶车型。 它没有方向盘，所以只能靠摄像头和传感器完成道路感知与驾驶；乘客则通过 Robotaxi App叫车，上车之后基本就一件事：坐着。 换句话说，打开车门，里面除了俩座椅和一块硕大的屏幕外，就真的什么都没有了。 乘客上车、系安全带、点一下开始行程，车自己就走了。
为了适配高频次的网约车运营场景，Cybercab在细节上做了大量人性化、运营化优化。 整车上车门槛仅41.9厘米，老人、小孩、折叠婴儿车、小型轮椅都能轻松进出，适配全人群出行需求。 572升的超大后备箱、100公斤承重，可轻松容纳两件托运行李加两件随身行李，完全满足日常通勤、旅游、机场接送的装载需求。 而这辆车真正的杀招在于成本。 如果说无方向盘设计是Cybercab的亮点，那极致低廉的成本，才是它颠覆整个行业的杀招。
据爱建证券推算，Cybercab单车成本已降至2.3-2.5万美元区间，马斯克曾公开表态，整车售价预计不超过3万美元，折合人民币仅20万元左右。 这个价格，甚至低于市面上大多数家用新能源汽车。 一方面，它彻底砍掉方向盘、踏板、转向柱等全套驾驶硬件，省去大量零部件与装配成本；同时，坚持纯视觉方案，舍弃昂贵的激光雷达，依靠算法替代硬件冗余。 02 一台可以上班的车 过去我们觉得买车就是支出，但是Cybercab 推翻了这个固有认知。 这台车最大的颠覆之处在于，它拥有自主运营的能力，也就是说，它能帮你赚钱。 怎么理解呢？ 当你不用它的时候，它可以自己出门接单跑出租，自己出去赚钱。汽车不再是单纯的消费品，它变成一台可以自主打工、持续产生现金流的资产。 想象一下未来的使用场景。白天你开车通勤上下班，到了公司把车停好。当你开始上班工作的时候，这台 Cybercab 自动进入运营模式，自主前往城市各个区域接单载客，跑网约车订单赚取收入。  傍晚你下班需要用车，远程召回车辆，它自动结束运营开到你的面前。 晚上休息之后，它依旧可以整夜流转在城市的街道，承接夜间出行的订单。一台车，白天服务车主私人使用，其余全部时间自主运营创收。 一台普通家用电动车，一天的有效使用时长很短。但Cybercab 理论上可以全天不间断运转，除去短暂充电休整，几乎全天候接单运营。一台车的价值，被彻底放大。  这套模式带来的变化，是双向的。 一方面对于普通车主而言，买车不再是纯粹的支出。车辆闲置的所有时间，都可以转化成收益。车辆运营产生的收入，可以覆盖电费、保养、保险甚至购车的分期成本。 慢慢实现用车成本的对冲，极端情况下，车辆创造的收入甚至可以覆盖购车全款。那句听起来夸张的描述不再是空想：车自己赚钱养活自己。 另一方面对于特斯拉本身，商业模式也彻底升级。 传统车企的盈利模式很单薄：卖出一台整车，赚取一次性的销售利润，后续只能依靠售后维保获得少量收入。卖车是一锤子买卖。 但Robotaxi生态搭建完成之后，特斯拉可以掌控一整个无人驾驶出行网络。 成千上万台 Cybercab 组成巨大的自动驾驶车队，源源不断产生流水与服务费。车企不再只是卖车的制造商，同时变成全球最大的出行服务商。收入从一次性卖车利润，转变为长期可持续的平台收益。
很多人没有看懂马斯克真正的布局。 Cybercab 从来不是一台用来和普通家用车比拼配置、续航、内饰的代步产品。它是整个自动驾驶商业帝国的终端载体。未来会形成两种用户群体： 一部分用户自己购买 Cybercab，让车辆自主接单赚钱；另一部分用户，作为乘客，随时呼叫平台的无人出租车完成出行。一个完整的商业闭环就此成型。
过去买车，买的是出行使用权；未来买车，买的是一份能够持续创收的资产。当汽车拥有独立上班赚钱的能力，整个社会对于买车这件事的理解，都会彻底改变。 03 特斯拉，为什么要自找麻烦？ 而也有一部分人认为，特斯拉率先推出Cybercab，就是在自找麻烦。 特斯拉没法明确知道，明年监管能让它扩到哪里、能铺多少 Robotaxi。哪怕马斯克是首富，这些也不是由他说了算，只能走一步看一步。 就在Cybercab开始载客的第二天，美国国家公路交通安全管理局就宣布，要查清楚特斯拉凭什么自我认证这辆车合规。
而2026年5月的行业报告显示，百度萝卜快跑、小马智行、文远知行国内头部Robotaxi企业的车队规模均已突破1000辆。除了国内市场，萝卜快跑还进军中东阿布扎比、迪拜，已在韩国首尔的大都市区开始运营。 不仅如此，中国比亚迪已经反超特斯拉，成了全球最大电动车卖家，特斯拉再靠卖车讲故事，显然行不通。 于是，马斯克把桌子掀了：不卖车了，改租。 24小时都能接单。特斯拉自己测算，每英里运营成本大约0.2美元，折合下来每公里不到1块钱人民币，差不多是传统网约车成本的五分之一。
车上也没方向盘踏板，零件数量大概是Model 3的一半，单车制造成本，压到2.3万到2.5万美元。这车买回来不是消费，是生产资料。白天黑夜不停地跑，跑出来的钱都是特斯拉的。 这是马斯克念叨了好几年的梦：让你的车在你睡觉时帮你打工。 但车造出来了，信任还得一点点攒。应急预案也说，要是半路抛锚，因为没有方向盘，救援人员可能得靠人力把车推开。 梦想很美好，但问题是，普通人凭什么敢把命交给无人车？ 作者 | 石菀佳 审校 | 琪琪 视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩 |
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