| “新疆直通北冰洋，中俄哈有新构想” |
| 送交者: 2026年08月30日10:35:08 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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“新疆直通北冰洋，中俄哈有新构想”2026-08-30 07:50:27来源：观察者网阅读 131052 随着红海、霍尔木兹海峡等全球航运要道屡受地缘冲突冲击，一项连接中国新疆、哈萨克斯坦、俄罗斯并最终通往北冰洋的内陆运输构想，再次进入外界视野。 据香港《南华早报》8月30日报道，中俄正研究一条以额尔齐斯河—鄂毕河水系为核心的河海联运通道，哈萨克斯坦也在积极推进相关河运开发计划。分析人士认为，这条线路最大的意义并非取代现有海运，而是在极端地缘政治情况下，为中国开辟一条绕开马六甲海峡、霍尔木兹海峡等传统海上咽喉的北极战略备用通道。 一条发源新疆、直达北冰洋的大河 这一构想的核心，是全长4248公里的额尔齐斯河。它发源于中国新疆维吾尔自治区，流经哈萨克斯坦，汇入俄罗斯鄂毕河，最终注入北冰洋。
鄂毕河资料图 文章称，对中国而言，这条河海联运航线将为内陆地区提供通往资源丰富、具有重要战略意义的北极的新通道。 上海国际问题研究院高级研究员赵隆表示，俄罗斯对乌克兰的特别军事行动以及霍尔木兹海峡危机，都提高了替代航运路线的战略价值。 “无论陆路运输走廊还是海上航线，都正受到地缘政治冲突的影响，而这些冲突的外溢效应正越来越长期、越来越明显。” 他说：“因此，任何能够提供更多运输路线选择的方案，都必然会获得更大的发展动力。”
鄂毕河上船舶通航 资料图 运输时效也是这条航线的一大优势。从中国宁波港经北方海航道前往英国费利克斯托港约需20天，而走苏伊士运河则需要40天。 中国货运企业已经开始看到这一潜力。本月早些时候，中国一家航运公司开通了经北冰洋运行的首条每周定班集装箱航线。 负责管理北方海航道的俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）总经理阿列克谢·利哈乔夫表示，预计今年该航道的货运航次将超过30次，高于2024年的14次和2025年的24次。据国际文传电讯社（Interfax）报道，中俄港口之间的运输已占该航道总货运量近15%，到2030年，经北冰洋往返中俄之间的货运量“应达到2000万吨”。
中欧北极快航人民日报 值得关注的是，俄罗斯方面正积极考虑扩大与中国的北极合作。俄罗斯总统特别代表鲍里斯·季托夫近日表示，俄联合造船集团正围绕在中国船厂建造北方海航道船舶展开讨论。据评估，到2030年前北方海航道运营共需62艘船舶，包括破冰船、科考船和冰级货船。 不过，目前中国进入这条航线仍依赖白令海峡，这也意味着，一旦美国从阿拉斯加方向实施封锁，白令海峡可能成为中俄共同面临的战略瓶颈。 白令海峡位于俄罗斯楚科奇半岛与美国阿拉斯加苏厄德半岛之间，是连接北冰洋与太平洋唯一的海上通道，最窄处仅约85公里。 冷战时期，美苏双方都曾在海峡两岸部署重兵，大量潜艇经此执行情报任务。 挪威北极大学教授马克·兰泰涅表示，近年来北极军事化趋势重新抬头，美国对阿拉斯加附近海域的监控也明显加强。 自2015年以来，中俄海军持续开展联合巡航；2024年7月，中俄战略轰炸机首次飞越阿拉斯加附近空域，引发美加战机升空拦截；同年10月，中俄海警又首次联合穿越白令海峡进入北冰洋演练。 这一系列活动也引发了美国警惕。 去年7月，美国总统特朗普签署预算案，额外向海岸警卫队拨款近250亿美元，其中近90亿美元用于建造新型破冰船，3亿美元用于阿拉斯加基础设施建设。 上个月，中国科考破冰船“雪龙”号和“雪龙2”号经白令海北上，穿越美国专属经济区及北美大陆架延伸区域，期间连续数日受到美国和加拿大海岸警卫队的密切跟踪监视。 俄罗斯远东联邦大学国际关系教授阿尔乔姆·卢金表示，正因为北方海航道必须经过如此靠近美国的白令海峡，“它在地缘政治意义上从来都不是一条安全的航线”。他认为，如果中国希望获得更加稳定的北极通道，就必须考虑白令海峡之外的替代方案，而额尔齐斯河走廊正是其中最现实的设想之一。 赵隆则认为，尽管经白令海峡仍是成本最低的选择，但开发额尔齐斯河具有重要的应急价值。“如果出现极端情况——无论是自然灾害、政治原因还是安全因素导致海峡完全无法通航——那么至少还有一套备用方案。” 中俄哈正推进，但中国尚未表态 事实上，额尔齐斯河航运并非一个全新的概念。 哈萨克斯坦多年来一直希望开发鄂毕河—额尔齐斯河水运体系，并于2024年公布具体规划，去年正式批准河运发展蓝图。上个月，在俄罗斯鄂木斯克举行的俄哈合作论坛上，普京表示，两国正共同推进河流开发，希望在增加货运、水资源利用和生态保护之间实现平衡。 论坛期间，巴甫洛达尔河港发展顾问穆辛透露，中俄哈三国正在积极讨论这一运输走廊。不过，《南华早报》同时强调，截至目前，中国政府尚未就这一拟议路线发表公开声明。 但从政策层面看，中哈两国已在推动额尔齐斯河水道开发上迈出实质性步伐。2025年，中哈交通部长联席会议签署战略合作框架协议，明确共建“俄—哈—中”多式联运走廊，计划开通科纳耶夫市（哈）至伊宁市（中）内河航线。 哈萨克斯坦希望扩建造船、维修和港口设施，以支撑额尔齐斯河的大宗货运，并计划将年货运量由目前的150万吨提高至250万吨。俄罗斯方面则已将鄂毕河—额尔齐斯水系列入“跨北极运输走廊”战略，希望建设一套更少受到西方制裁影响的国际物流网络。
哈萨克斯坦巴甫洛达尔河港位于额尔齐斯河畔，是该国最重要的内河港口之一哈萨克斯坦媒体 上海国际问题研究院高级研究员赵隆认为，这一项目也契合俄罗斯减少对欧洲运输依赖、加强东方物流联系的战略方向。 然而，要把额尔齐斯河真正建设成一条国际贸易大动脉并不容易。 首先，西伯利亚严寒的冬季意味着航道每年最长冻结约6个月，商业航运可能只能集中于短暂的夏季窗口。不过，据俄罗斯鄂木斯克河港方面介绍，经额尔齐斯河南线向中国运输货物，通航期可从北极航道的约100天延长至近半年（约4月15日至11月15日），这在一定程度上缓解了冰封期的制约 其次，季节性低水位和严重泥沙淤积会不断形成移动沙洲，需要持续的大规模疏浚，才能确保大型货驳安全通行。俄罗斯鄂木斯克河港方面表示，为保障南线通航，部分河段需要疏浚，该港正与哈萨克斯坦和中国方面谈判，希望对方开展河道勘测研究。 作为合作项目的一部分，哈萨克斯坦今年4月下水了首艘挖泥船“额尔齐斯-2503”。 此外，要将大量货物从中国人口密集的沿海地区运至偏远新疆，再接入内河运输体系，还需要进一步建设铁路、港口和物流基础设施。 真正挑战，不是设想而是投入 兰泰涅指出，在开发额尔齐斯河基础设施的同时，各国还必须兼顾其作为重要淡水水源的生态功能。 另一个关键挑战，则是处理中俄在中亚影响力之间微妙而复杂的平衡。 他说：“哈萨克斯坦一直试图实现地区伙伴多元化，包括加强与中国及里海地区国家的联系；而俄罗斯则希望继续维持自己作为中亚安全保障者的传统角色。” 卢金认为，要让额尔齐斯河真正成为可通航的国际运输走廊，不仅需要巨额投资，更需要中俄哈三国建立前所未有的政治互信。“总成本可能高达数百亿、甚至上千亿美元。只有中国拥有如此规模的资源。” “但中国是否愿意为一个大部分位于俄罗斯和哈萨克斯坦境内的项目投入如此巨额资金？推进额尔齐斯河工程，需要中俄哈三国达到一个全新的互信与合作水平。” |
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