新中运
国产新一代中型运输机目前正在加紧试飞，这些照片可能是很早之前的了。因为后来发动机可能都已经换了。无论从性能上还是从外观上来说，和新中运最接近的可能就是欧洲的A400M中型运输机了。下面一张图就是A400M。两者的气动外形都是上单翼加T型尾翼设计。可以说两者的气动设计相当接近，整体外形大差不差。从外形上看两者最大的区别就是A400M的机翼是后掠机翼，而新中运是比较平直的机翼。相对而言平直机翼有更好的低速性能。另外外观上还有个明显区别是新中运有翼尖小翼，而A400M没有翼尖小翼。翼尖小翼可以帮助降低阻力，节省燃料提高航程。
欧洲的A400M中型运输机
从性能上看，A400M的最大运载能力是37吨。可能比新中运要略高一些。新中运的最大载重可能在30-35吨左右。实际上新中运的动力性能要比A400M差一些，对提高运载能力不利。A400M的发动机是四台TP400-D6涡桨发动机，单台功率是8200千瓦。而新中运前期试飞使用的涡桨发动机可能只有4000千瓦左右，当然最终可能会换装功率更大的发动机。比如AEP500涡桨发动机，功率可达5000千瓦左右。但是这和TP400-D6发动机的性能还是有不小差距。
新中运的发动机可能已经更换了
A400M的最大起飞重量是141吨，而新中运估计在110-120吨左右。A400M的机舱宽度是4米，长度23.2米，高度3.85米。估计新中运也能达到接近水平。因为新中运理论上是要能运输15式轻型坦克的。15式轻型坦克的宽度大概是3.3米。如果新中运的货舱宽度太窄是运不了15式轻型坦克的。而15式轻型坦克的重量是在35吨左右。所以新中运的最大运载能力也应该能够达到35吨。
新中运
最终新中运的载重能力可能和A400M不相上下，因为A400M毕竟是上个世纪九十年代开始研制的飞机。我们的新中运研制时间非常靠后，有很大后发技术优势。可以采用更先进的材料和设计技术，以进一步降低结构重量。进入新世纪以来，我国的钛合金3D打印技术和结构一体化设计水平有了巨大进步。从运20开始就已经在大型主要承力结构部件上广泛使用钛合金3D打印技术。而结构一体化设计技术可以将多个部件合并为一个大型整体部件，从而在不降低结构强度的情况下大幅降低结构重量。
新中运
再加上我国碳纤维复合材料技术的飞速进步。我国早已开始量产T1000和T1100级别的碳纤维。甚至先于日本东丽公司量产百吨级T1200碳纤维。可以在新中运上使用更多的碳纤维复合材料，这对于降低结构重量会有很大帮助。A400M的结构材料中，复合材料占比35%-40%。我们可以进一步提高到50%-60%。对于中型运输机这样最大起飞重量在一百多吨的飞机，节省出几吨的结构重量是完全有可能的。所以最终新中运的最大运载重量有可能达到35吨左右，这样在最大载重能力上就和A400M不相上下了。差别可能就是谁的航程稍微远点，谁的航程稍微近点了。
