因为有证据显示，中国正在快速建造、试飞并完善多款第六代战斗机版本，而美国公众迄今只见过F-47的PPT，甚至连更清晰一点的场景都没有，大部分都是犹抱琵琶半遮面的“朦胧照”。
事情的起因是一段此前公开的视频：歼-36在飞行过程中先是小角度滚转，然后机头扬起，来了个大坡度转弯连续爬升。

这个机动动作在常规战机中实在是太普通了，只要几个动作就可以实现：保持一定迎角，副翼左右交叉偏转向左侧小角度滚转，然后拉动操纵杆爬升即可。这个动作看来稀松平常，然而在外媒看来却大为震惊，因为这是目前飞翼类飞行器至今能做出的最高机动动作。

歼-36是无尾飞翼，没有鸭翼也没有水平尾翼，更没有垂尾。这种飞行器的优势就是极致隐身，除了正上方和正下方外，在其他任何方向上都能做到最小雷达反射面积。在六代机这种高度隐身的要求下，采用飞翼布局是必然的！

但是极致隐身却带来了变态的飞控要求。第一个就是航向稳定，没有垂尾后，航向稳定必须通过开裂式方向舵实现。滚转实现差不多，就是副翼差动反向偏转，这个实现没问题。最麻烦的是滚转之后的问题。

战机的机动大部分都是先滚转然后进行下一步操作，比如转弯，或者如视频中的小角度滚转再加大角度爬升。常规布局战机中都是通过尾翼上偏达到目的的，尾翼距离升力中心很远，一点力矩即可达到调整飞机低头或抬头力矩的目的。但是飞翼不行，因为飞翼的副翼、襟翼距离升力中心很近。

副翼上偏和襟翼下偏几乎在同一条直线上，这就导致飞翼可能只能做出负升力或者正升力，或者抬头缓慢。操作不当或者飞控无法补救的话，还会陷入震荡，当年B-2在起飞时拍在跑道上就是这个问题。

因此，当歼-36作出这个动作时，外媒感到相当震惊，因为在航空界的普遍认知中，飞翼做出这个动作的难度极大！歼-36轻松就搞定了，这表示中国在飞翼空气动力学上的技术储备深不可测。

当然，也有外媒认为，歼-36可能用上了二维矢量发动机。大部分时候，二维矢量可以满足80%~90%的工况要求，因为可以通过滚转+二维矢量来完成，而飞翼在滚转上没有影响。北京航空航天大学学报在2018年曾刊发过一篇《飞翼无人机机动飞行非线性鲁棒控制方法》的论文，指出利用推力矢量可增大可控俯仰角度。

论文认为，仅靠升降副翼的极限机动迎角上限约18°，如果搭配推力矢量可拓展至32°。这个角度比常规布局战斗机要小很多，但对于飞翼型高机动飞行器来说，已经扩展接近2倍了！

比常规战机机动性要弱，那么是否表示歼-36无法进行空中格斗？答案的确是比较肯定！但只要略作分析，你就会发现，歼-36的作战定位就不是拿来格斗的。

一个是现代超远程空空导弹的发展。比如让PL-15E扬名天下的印巴空战，巴基斯坦空军在182公里外击落印度“阵风”战机，双方别说是目视看不见，连“阵风”的雷达都看不到歼-10C，但就这样被击落了。这表明未来的空战是雷达与空空导弹性能的对决，空中格斗已经不符合时代要求了！如果是在更远距离上的空战，那就是预警机数据链与空空导弹性能之间的对决。

超远程空空导弹的出现确实缓解了战机空中格斗的压力，那么问题来了，歼-36为什么还要追求机动性呢？不是四平八稳的B-2这种飞控就够用了？

答案是否定的！歼-36要的不是格斗机动，而是超音速机动！这么说吧，五代机中超音速巡航已经成为硬性指标，而在六代机中这个要求只会更严苛。但在超音速飞行中有一个很严重的问题：气动焦点后移，机头下沉！

常规战机的操作是水平尾翼上偏，产生负升力抬高机头。F-22就是这个问题，因为发动机距离气动焦点太近，所以F-22的水平尾翼后缘超出尾喷口接近2米，这就是人为增加力臂。当然，为了解决问题，这种玩法不寒碜！

歼-20用的是鸭翼，机头下沉时，鸭翼上偏产生正升力！并且歼-20机身修长，在超音速配平上天然占有优势，或者说歼-20可以在更高的速度下巡航，而F-22则是受到配平短板的局限，最高速度应该是受到限制的。

大家都那么在意超音速配平，背后除了增加巡航速度外，另一个最重要因素是在超音速条件下发射空空导弹。这会大幅增加空空导弹的射程，因为导弹节省了大量从亚音速跨越到超音速的燃料，增加了空空导弹的不可逃逸区范围。

歼-36这个视频公开其实有段时间了，但在外网持续发酵，原因也是从2026年以来，关于六代机释放的信息是正在越来越接近小批量生产。这个时间节点可能比外媒估计的2030年大幅提前，这个空前的压力给到了美军的F-47这边，至今还在PPT上的F-47只能释放一些有的没的消息来对冲。

二战以来，美军还从未遭遇过如此尴尬的境地！