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历史沿革与品牌更名 前身项目：MC-21 最早的设计思想可以追溯到雅科夫列夫设计局在苏联末期/俄独立初期提出的 Yak-242 方案。 合并与更名：2004年，雅科夫列夫设计局并入俄罗斯伊尔库特集团（Irkut Corporation）。 该客机最初被称为“伊尔库特MC-21”。
为了继承和发扬苏联航空大师亚历山大·雅科夫列夫的工业遗产， 母公司于2023年正式将伊尔库特集团更名为雅科夫列夫股份公司（Yakovlev PAO），MC-21 也随之正式更名为“雅科夫列夫MC-21”。 2. 全国产化型号（MC-21-310）的重大突破西方制裁的影响：MC-21 原本高度依赖西方供应链，初期原型机（MC-21-300）搭载的是美国普惠公司的 PW1400G 发动机，且采用了大量西方产的机载电子设备、液压系统和复合材料。随着俄罗斯遭受国际制裁，西方供应商终止了合作。 [1, 2, 3] 实现完全自主国产：面对卡脖子问题，雅科夫列夫设计局加速进行了全面“进口替代”重新设计。最新量产标准型号 MC-21-310 已经彻底断绝西方依赖：
动力系统：换装了俄罗斯国产的 PD-14 涡扇发动机。 核心部件：机载航电、电传操纵、液压、起落架系统以及创新的碳纤维复合材料黑机翼均实现百分之百俄罗斯本土化制造。 [1, 2, 3, 4]
量产型成功首飞：2026年8月3日，第一架完全使用俄罗斯国产流水线工艺及零备件制造的 MC-21-310 批产标准型客机在伊尔库茨克成功完成首飞，在空中运行了1小时23分钟，标志着俄罗斯基本具备了该机型的工业化量产能力。 [1, 2] 3. 技术定位与运营规划对标机型：MC-21 是俄罗斯商用航空的民机旗舰项目，直接对标波音 737 MAX、空客 A320neo 以及中国商飞的 C919。它的机身客舱较同类窄体机更宽，能提供更好的舒适度。 [1, 2, 3] 交付时间表：目前伊尔库茨克飞机制造厂正同时组装首批18架该型客机。雅科夫列夫设计局计划在2027年年底前彻底完成全部国产化配置的适航认证工作，随后将正式向首批大客户（如俄罗斯航空及旗下的俄罗斯民航公司）交付投入商业运营。
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