泽连斯基反复求援，但大批西方武器就在边境却拿不到。

据俄新社8月5日报道，亲俄的尼古拉耶夫地下组织协调员列别杰夫声称，俄军持续打击乌克兰港口和相关船只后，北约国家已经基本停止通过敖德萨地区港口运送武器及军民两用物资，大量货物被迫转向铁路，目前积压在乌克兰与波兰、罗马尼亚的边境口岸。

具体规模目前尚无法得知，不过，列别杰夫描述的物流压力是现实的。

乌克兰农业部门7月下旬已经承认，在俄罗斯连续袭击港口设施和商船后，船东因安全风险暂停安排船只进入乌克兰黑海港口。

路透社8月5日报道称，7月黑海地区针对船舶、港口和出口设施的袭击明显增加，乌克兰港口装运量下降，战争保险费用和海运价格随之上涨，部分航运已经暂停。

船只遭袭

俄罗斯国防部自7月中旬以来多次宣布，俄军正在持续打击敖德萨、切尔诺莫斯克、南方港、尼古拉耶夫等地的港口仓储、燃料设施和船只。

俄方称这些目标被用于接收、储存和转运乌军物资，并公布过击中干货船、燃料罐区和港口转运设施的消息。

乌方则指责俄军袭击商业航运和农业出口设施。

双方对船上装载何种货物存在争议，部分战果也无法独立核实，但船东不愿继续冒险，已经说明俄军的打击产生了超出港口设施损毁本身的效果。

港口

海运的优势很明显，装得多，运费低。

一艘货轮可以集中运送车辆、燃料、工程设备、零部件和集装箱，抵达港口后再通过铁路与公路分流。

敖德萨港口群又位于乌克兰南部，货物进入乌克兰后，可以较方便地接入通往中部、南部和东部的交通干线。

俄军现在持续提高船舶靠港的风险，相当于把一条宽阔的海上通道，压缩成波兰、斯洛伐克、匈牙利和罗马尼亚方向的若干陆路口岸。

火车遭袭

而陆路网络本身就一直非常拥堵。

军火、燃料、民用商品、工业原料、援助物资和等待出口的农产品，都要争夺有限的火车车次、边境检查能力和仓储场地。

军用运输可以获得较高优先级，但优先级并不能凭空变出更多的铁轨、机车、平板车和换装站。

给军火列车让路，民用货物和出口产品就要排队。

继续维持正常贸易，送往前线的物资就可能延迟。

物流系统最怕的并非完全中断，而是每个环节都还能运转，却比原来要多等半天，最后就会导致整条供应链失去节奏。

这正是俄军连续打击港口可能引发的连锁反应。

港口停摆后，乌克兰需要把更多货物运往西部边境，西部口岸压力上升后，乌方必须在军援、燃料、经济进口和农产品出口之间做出选择。

乌克兰为了保证弹药与防空导弹，就不得不牺牲部分商业运输。

如果需要维持出口收入，又不得不把宝贵运力留给粮食和工业品。

而俄军不用继续打击西部口岸，乌克兰自己就能把自己给憋住了。