| 日本崩溃了! 本想趁高铁合作大捞一笔: 结果印度让日本干最脏累的活 |
| 送交者: 2026年07月26日15:26:34 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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日本前法务大臣牧原秀树对印度的控诉还在发酵，社媒上依然有大量的帖子就日本与印度的高铁合作展开讨论！我们仔细研究了日印合作整个流程，基本就是印度拿着巨额利润为诱饵在日本上贼船后立马把挣钱的活计给摘了，然后让日本最脏最累的土建工程，怎么说呢，就是杀猪盘！
日本哪受过这等鸟气啊，还是被一个全世界最看不起的印度侮辱！前阵子莫迪一口一个好妹妹，然后转身就把日本往火坑里推！这个拿香引鬼进门——哄上船再使唤！日印看似相互合作对抗美国的改变印太战略，实则是相互算计，互相落井下石，果然是好兄妹，不是一家人不进一家门！ 本想趁高铁合作大捞一笔: 结果印度让日本干最脏累的活先来爽一下脱水版，知道网友们都想看日本的笑话，日本上了贼船之后已经发现这事儿不对劲了，但是为了新干线走出国门也是拼了，结果印度说新干线太贵，要优先使用印度国产高速列车，日本想了想，还是勉强同意了！ 为什么呢，因为高速铁路除了基建铁路和列车外，最挣钱的还有铁路信号与调度系统，以后就算印度国产高速列车，信号系统还不得引进日本新干线的吗？所以想想还是忍了！但是今年6月份，印度全球招标铁路信号、通信、调度系统结果公布，日本出局，西门子中标！
这下日本不干了，高速列车没了，信号、通信、调度系统也没了，日本手里只剩下一个铁路基建，也就是架桥修路，印度土地私有化，征地搞到日本崩溃，原本还有个盼头，现在连最后这点盼头都没了，日本无法遏制的暴怒，但是怪谁呢，当年中国就不上当，是日本自己扑上去的！ “外资坟场”绝非浪得虚名：日本终于忍不了了 7月15日，日本前法务大臣牧原秀树在社交媒体上彻底爆发，称孟买-艾哈迈达巴德高铁项目的停滞“100%归咎于印度方面”，痛斥印方“不守诚信”“出尔反尔”“反复展现出的蛮不讲理格外突出”。他还特别指出：“主管该项目的官员尤其过分，高层都是这般作风，根本不可能达成正经的合作交易。” 牧原秀树爆发的原因就是前面脱水版说的，但是双方的矛盾并非只有这两个，而是在过去十几年里慢慢积累的，只能印度这把镰刀实在是忒狠了，无论是谁进来都不可能全身而退，就连小鬼子都能上当套上圈拉上几天磨，印度这本事着实不小！
2015年12月12日，安倍晋三访问印度，签署了承建“孟买-艾哈迈德阿巴德高铁线路”的协议，这条长508公里的高速铁路是印度寄予厚望的国内重点基建项目之一，当时双方签署的条件至今看起来依然是非常惊人的：
这个条件的优惠程度几乎就是日本出钱求着印度造！为什么日本会给出如此优厚的条件为印度建高铁？答案有三个主要原因，第一就是被中国刺激了！2015年，印尼雅万高铁竞标日本败给中国，新干线出海遭遇重大挫折。
日本认为，南亚最大潜在市场就是印度，如果再丢掉印度首条高铁，新干线在亚洲新兴市场的品牌叙事会全面受挫。当时中国也参与竞争（其实中国根本就没有投标），日本判断中国融资明显会高于0.1%，所以日本把条件压到极限，原因就是志在必得！ 另一个是当年安倍 提出了“自由开放的印太” 框架，你没看错，印太战略就是安倍提出的！所以作为概念创始人，安倍确实想整个印太经济，通过大规模政府开发援助（JICA贷款）加深日印经济绑定；借助基建合作拉拢印度，对冲中国在南亚影响力以及向全球展示日本外交样板工程！ 还有一个则是经济账，日本的如意算盘是推动全线落地整套新干线标准（轨道、列车、信号、调度、运维）落地，列车整车、关键零部件长期向川崎重工、日立采购；数十年运维、系统升级、线路扩容持续产生收益；印度后续规划多条高铁线路，天然延续同一套标准。
在这个长期利益面前，低息贷款就不是个事！但是日本显然是高估了印度的底线，那么多外资在印度都折戟沉沙，日本就能保证能玩过全世界最不要脸的印度？2017年9月14日，莫迪、安倍共同出席奠基仪式，孟买-艾哈迈德阿巴德高铁线路正式开工，日本的噩梦也开始了！ 最大的问题就是征地，印度各邦法律与政策都不一样，莫迪的“老家”古吉拉特邦推进顺利，毕竟莫迪的面子还是要给的，但马哈拉施特拉邦几乎没有进展，整个2018年只完成1.4%！2019年完成45%，进度不错，但全都是古吉拉特邦的，马哈拉施特拉邦征地陷入停滞！ 2020年64%，马哈拉施特拉邦征地缓慢推进，2021年征地78%，到2022年征地99%，但却陷入了大量诉讼，孟买—艾哈迈达巴德高铁90%改为高架、新增隧道，因为沿线大量私有农田、村落，农民持续抗议、数百宗土地诉讼长期悬而未决，造价大幅度上升！
2023年显然是没法完成了！时间拖长，问题就来了，2023年印度国内智库、铁路部门开始公开讨论：认为印日高铁被单一国家技术捆绑不利于印度国家安全，应当开放全球招标，不再全盘照搬日本新干线体系。日方多次交涉，印方以“本土化、印度制造” 搪塞，根本就没有正视日方关切。 终于日本的噩梦来了，2024年印度国家高铁公司（NHSRCL）正式确立策略：土建标段沿用日本贷款、采用新干线轨道标准；信号、通信、列车独立全球招标，不受框架协议束缚；并且指定必须采用ETCS Level 2（ETCS‑2）欧洲标准！ 日本新干线DS‑ATC信号系统不符合标准，首先新干线列车就出局了；2025年6月18日，官方公布中标结果，德国西门子牵头印德联合体拿下信号系统订单，合同价值414亿卢比。原定引进日本E5新干线计划无限延后，初期通车优先使用印度国产的Vande Bharat高速列车。
敢情是十多年的努力，日本只捞了个土建最苦最累的活？造好了让印度国产列车和西门子的信号系统在上面跑？日本是相当不甘心！在接下来的一年中，日本仿反复常识，希望能用欧洲标准改造日本新干线列车，还不在某些区段用DS-ATC，保留新干线示范窗口；至此日本已然在列车采购标段心存幻想！ 但是印度丝毫没有松口，印度明确计划2027年开通的首段试验线，优先跑国产Vande Bharat高速列车；E10列车引进时间不断延后至2030年后；双边官方联合声明逐步删除 “日本信号系统” 相关文字，承诺持续虚化。按印度的讨论，不断延后就是不要了，日本终于是明白过来了！ 7月14日，《东洋经济周刊》深度报道日印在孟买—艾哈迈达巴德高铁上的矛盾，作者就是日本前法务大臣牧原秀树，他深度参与早年谈判，掌握大量一手细节，不受现任政府外交话术束缚，可以放开批评；但日本现政府始终保持沉默，完全没有官方声明谴责印度，连一句抗议都不敢！
印度尽管没有做到两桃杀三士，但的确是做到了资金照单全收，标准绝不被绑定的操作！接受日本贷款修路基、桥梁这类土建工程；高附加值核心设备全球招标，择优多方采购。相比之下，中国用的是让竞争者挤破头的阳谋，而印度用的是杀猪盘，先上钩再说，然后狠狠的放血，显然是中国高明多了，这就是不同的文化底蕴下施展出不同的谋略！ 相互算计，互相落井下石，果然是好兄妹！7月1~3日，高市早苗访问印度，在公开场合双方非常热络，莫迪一口一个好妹妹，高市早苗谄媚咧嘴的笑容就像进击的巨人中的怪物，三天访问，双方签署了一大堆合作协议！高铁问题上印日已经撕破脸了，但是双方却依然维持一团和气！ 双方都有需要：相互利用，互相算计 自印巴空战后，印度的日子是越来越难过了，原因很简单，印太战略中最关键的一环、甚至是前提就是印度能打，可以在中国西部牵制解放军的力量，同时破坏中国的一带一路建设，这样的印度才是美日想要的。
但是印度不仅证明了不能打，并且还非常不要脸！美国就几乎就收回了所有资源，美印贸易战开打，印度撑了半年多终于放弃俄罗斯石油，结果美伊战争爆发，印度差点陷入绝境！前几个月，美国更是将印太司令部改回太平洋司令部，这个让印度感觉到美国已经彻底放弃了印度。 所以从5月份开始，印度国内智库与媒体一直都在炒作“去美国化”，认为美国已经放弃印度，为什么印度还要围着美国转？印度要走独立自主的道路！但是军事装备上离不开美国的印度不过就是喊俩嗓子罢了，但是印度却做的很认真！ 比如印度一直在搞东向战略，7月份莫迪访问印尼、澳大利亚和新西兰就是这个战略的延伸，而这个战略最关键的一环之一就是日本，印度在向美国表态，没有美国印度依然能搞印太战略。看起来是印度雄起，但其实和小妾争宠没啥区别！
日本访问印度又有什么特别含义吗？表面上印日签署的哪些协议这是顺带的而已！高市早苗最主要的目的是向国内交代她不是没事做，而是忙得很！这几年日本经济下滑，叠加美国加息，日元暴跌，日本经济发展陷入停滞甚至倒退！ 去年底因为在台湾问题上大放厥词彻底得罪中国，导致中国对日本严密管控两用物项。从1月初中国管控开始至今已经接近8个月，高市早苗搞了一大堆叙事，比如“地球号”去挖深海稀土，与各国签署了一份又一份稀土合作协议，甚至还搞了个关键矿产联盟！ 但是这些有意义吗？占全球供应90%多的稀土金属都在中国！高市早苗不知道吗？她当然知道，但是她不能停下来，因为一旦停下来全日本都会知道她根本就没在稀土上缓和供应，只是在大张旗鼓的搞宣传战略，她很忙，她一直有在处理相关事务！
所以从今年初以来，高市早苗多次安排出访，各种表态，各种签署文件，但却毫无章法，完全没有解决根本性问题！但她不能停，因为一旦停下，就会有人发现她就是一个制造问题却解决不了问题的麻烦制造者。 印日双方就是相互需要的时候就是各自吹捧，各自回家面对现实问题时就会立马翻脸，这种人前笑脸背后各自捅对方一刀的行为，基本符合两国的历史以及未来的定位，不是一家人不进一家门嘛！ |
牧原秀树
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