前言：F-22战斗机的设计思想是为了确保美空军能顺利夺取制空权，为此设计了隐身、超机动性、超声速巡航和超级信息优势的“4S"技术标准，在过去20年技术性能优势比其他国家战机非常明显，然而现在F-22战斗机相对别国的五代机已经没有技术差距，为了保持技术优势，2026年2月24日，洛-马公司在美国空军与太空部队协会的年度作战研讨会上推出“猛禽2.0”的F-22升级计划，称其进行了全面改进，在F-47服役前，绝对可以保持美空军的空中优势。

一：“猛禽2.0”的起源

F-22战斗机是世界上第一种隐身五代战斗机，其特点定义了第五代战机，开创了喷气战斗机的新标杆，其综合能力之强，一直是美国确保空中优势的空中霸主，最初计划装备700多架，最终只生产了187架，美国空军希望这款战斗机可以一直服役至2060年，2040年内依旧是空中霸主，但现在世界空中格局以及空战模式发生了重大变化，另一个大国后来居上，不但拥有压倒性数量优势的重型隐身五代战斗机，“4S”能力也超过了F-22战斗机，而且更先进的六代机已经试飞中，不用多久就会装备，这无疑对美国空军形成了巨大的压力和前所未有的威胁。

美国空军这几年正努力换装F-35战斗机，然而这种以对地攻击为主的低成本的五代机空战性能太差，用于对抗重型隐身五代战斗机明显力不从心，美国空军、海军和海军陆战队原计划装备近3000架，目前已经削减到2000架左右，美国空军还采购了144架波音公司为中东国家研制的F-15EX战斗机，但这只能算是一种四代半战斗机，没有任何“4S”能力，要是和对手的重型隐身五代战斗机进行的空战对抗，1：100以上的交换比已经算不错了，因为F-22战斗机在与F-15C战斗机对抗中打出过144:0的惊人战绩，显然用F-15EX战斗机对抗重型隐身五代战斗机是不现实的。

只有重型隐身五代战斗机才能对抗重型隐身五代战斗机，但F-22战斗机生产线已经关闭，2016年，美国国会曾要求空军研究重启生产线，再生产194架F-22战斗机，无奈洛马公司提交的报告认为重启生产线几乎等于从头开始，生产设备，验证和试验、员工培训、供应链全部都要重新来过，至少需要5年时间和500亿美元，这个重启生产线计划至今已经十年，没有任何起色，美国空军只能对F-22战斗机实施“中期改造”，考虑到F-22机群的机龄才10至16年，正是中期升级改造的当口，洛-马公司适当其时的推出了“猛禽2.0”，飞行试验己在2024年开始，最快在2027年就能完成。

二：“猛禽2.0”的航程和隐身升级

F-22战斗机入役至今，在演习中显示出极为强悍空战能力，但问题也不少，如按美军兵棋推演想定，在第一岛链的基地在战时很可能第一时间被远程火力摧毁或压制，而F-22战斗机是为高威胁的欧洲战场而设计，为了塞入更多电子设备和弹舱，不得不将载油系数从YF-22技术验证机的42.31%降至32.14%，以1.5马赫超声速巡航时作战半径仅833千米，成了一款“短腿战机”，不过欧洲机场众多，作战半径小也不是问题，但部署在广袤的西太平洋就成了问题，为确保自身安全，只能部署靠后部署在3000公里外的关岛，这个作战半径就不敷需求了。

F-22战斗机原来配有600加仑传统副油箱，但加挂传统副油箱后，破坏了隐身性能，极易被防空能力较强的对手发现，进入交战空域前要先抛弃副油箱和挂架，副油箱的阻力还影响了F-22战斗机的超声速巡航能力，飞机接近声速时激波阻力非常大，要维持超声速巡航非打开发动机加力推力不可，这样会大幅增加油耗，急剧缩短航程，，于是洛-马公司为F-22战斗机研制了600加仑隐身低阻副油箱，对传统副油箱进行了隐身修形，降低了隐身破坏和飞行阻力，洛-马公司宣称F-22战斗机甚至不需要抛弃副油箱和挂架就可直接参战，当然必要时也可抛弃。

F-22战斗机的HAVEGLASSII隐身涂层是添加了银粉的铁氧体粉末，通过共振损耗、磁滞效应吸收低频和高频段电磁波，在气流冲刷下黏合剂会老化产生裂纹，裂纹大到一定程度就会剥落，甚至发生过碎片被吸入进气道打坏发动机风扇叶片的事故，因此需要经常剥离老化涂层，再重新喷隐身涂层，每飞行1小时，至少要34个小时维护隐身涂层，导致妥善率长期在50%左右，使能立即投入作战的F-22战斗机不足90架，因为洛-马公司为“猛禽2.0”更换上F-35使用的HAVEGLASSV隐身涂层，吸波能力及可维修性更好，从而减少维护工时，提高机群的出动率。

三：“猛禽2.0”的航电升级

F-22战斗机的计算机采用12块0.15微米英特尔1960芯片，晶体管数量达1000万，主频为66MHz，每4块组成一个CIP处理单元，运算能力为200亿次，在20世纪90年代可谓异常强悍，但随着电子技术的进步，这水平连现在几百元的老人机也不如，其170万行的航电基础代码层指令是20世纪90年代的ADA语言编写，维护只有90年代的老程序员才会，由于技术状态冻结时间太早，F-22战斗机没有用上LINK16数据链，其IFDL数据链只能使用数据传输速率不高的窄波束定向通信与其他F-22点对点联系，无法将信息分享给其他作战平台，于是洛-马公司为其全盘移植F-35的航电和座舱系统。

F-22战斗机的AN/APG-77有源相控阵雷达探测角度也只有士60”，加上雷达天线角度偏转也不过土90°，角度越大功率合成时会出现功率抵消，大大缩短探测距离，导致在水平方向有近一半以上是盲区，机头方向有近1/3是盲区，F-35战斗机装备有AN/AAQ-37分布式孔径系统及AN/AAQ-40光电瞄准系统，能不开雷达能提供全方位感知信息，但F-22战斗机没空间安装AN/AAQ-37型分布式孔径系统及AN/AAQ-40光电瞄准系统，于是洛-马公司为“猛禽2.0”设计了一个经过了修形设计的红外搜索与跟踪吊舱，为了解决挂载吊舱肯定会影响隐身能力问题，洛-马公司设想只让部分F-22战斗机挂载吊舱为整个编队共享其获得信息即可。

F-22战斗机常用的AIM-120D系列射程不过150公里，实际不可逃逸区才70千米至80千米，己无法对抗大国先进的PL-15远程空空导弹，2004年美海空军联合提出同时取代AIM-120空空导弹和AGM-88反辐射导弹的“双任务制空导弹”计划，射程可达180千米，原计划2020年服役，但因为无法达到设计指标，研制费用超支，2012年被取消，2016年，美国空军又启动射程超过200公里的AIM-260远程空空导弹计划，为了装进F-22战斗机的机腹弹舱，其长度与AIM-120导弹相当，但为降低技术风险，提高研发速度没有双脉冲固体火箭发动机，采用把弹径从178毫米增大到203毫米这种简单粗暴的方法，本来预计在2022年达到初始作战能力，但似乎至今还没有见实物。

“猛禽2.0”战斗机的升级的项目还包括座舱盖和分子筛供氧系统，F-22战斗机的是整体式座舱盖，优点是不遮挡视界，但必须做得很厚实才能满足强度，不仅重，还难以采用低空穿盖弹射，F-35战斗机的座舱盖有加强筋，可以降低座舱盖结构重量，还利于穿盖弹射，F-22战斗机饱受非议的分子筛供氧系统原理很先进，可以省去笨重的氧气瓶，但大过载机动时供氧量不足，导致飞行员意识模糊甚至晕厥，为解决这个问题，F-22战斗机重新装上氧气瓶，不过“猛禽2.0”升级改造经费只有108.6亿美元摊到可用于战斗的143架F-22战斗机上，每架只有7594.4万美元，有源相控阵雷达和发动机就没法换了，要换至少再涨一倍经费才行。

可其他国家的五代机有源相控阵雷达探测距离达350千米至400千米，足以90千米外发现F-22战斗机，而F-22战斗机所装的ANAPG-77有源相控阵雷达探测距离只有257千米，发现距离上有很大劣势，作为ANAPG-77有源相控阵雷达好搭档的英国BAE系统公司AN/ALR--94雷达告警接收机可以无源侦收到460千米外的敌机雷达位置，但在低截获概率有源相控阵雷达面前距离大为缩减，而且其他国家的五代机装备和F-35战斗机一样的分布式孔径系统及光电瞄准系统，让AN/ALR--94雷达告警接收机无法精确定位与跟踪，所以就算升级为“猛禽2.0”，不改雷达的话，性能也不会有大幅提升。

四：结语

还有一个问题是，F-22机群预计要到2031年才全部改造完成，以每架年均使用250小时计算，机体剩余寿命不足10年，可能会和提康得罗加巡洋舰一样改造完成就退役，就算通过局部加强及更换一些承力件延长寿命，但这种缝缝补补的百来架五代机面对另一个将有近千架五代机的强大空军时数量上没任何优势，技术上更没有资格与第六代战斗机作战，显然是破败地主家把祖上的旧衣服洗洗穿上充门面的东西。