一艘能把相当于半座埃菲尔铁塔重量的结构件吊离海面的船，刚刚在中国广东完成交付。

2026年7月9日，"四航永生"号半潜式起重船在广东省江门市正式交付，由中交第四港务工程有限公司旗下江门恒通船舶制造有限公司承建。这艘船以2200公吨（约合2425美吨）的单钩起重能力，成为中国目前起重能力最强的全回转半潜式起重船，一举填补了中国在超重型海上作业装备领域的空白。

"四航永生"号船长110米，宽43.8米，拥有约4800平方米的宽阔作业甲板，相当于近七个标准篮球场的面积。船尾装配的全回转动臂起重机臂长149米，最大提升高度达172.5米，大致相当于一座50层高楼的高度，可在锚泊状态下实现360度旋转作业。

而它真正令人印象深刻的，还不只是这个起重数字。

半潜+起重，一艘船顶两种用途

"四航永生"号的设计逻辑，体现了当前海洋工程装备追求"多面手"的主流趋势。它不仅是一台能吊重物的起重机，同时也是一艘可以运载超大型结构件的运输平台。

在甲板运输模式下，这艘船可以承载多达1万公吨的货物，这意味着它可以一次性将整套大型海上平台模块、桥梁节段或风机基础结构从制造基地运抵安装海域。在抵达作业地点后，船体可以下潜入水，切换至半潜状态，借助浮力变化实现对超大结构件的装卸转运，随后再由船尾的全回转起重机完成精确吊装就位。

这套"运输加起重"的组合能力，恰恰对准了当前海洋工程中最棘手的痛点。以海上风电安装为例，随着单机容量持续攀升，18兆瓦乃至20兆瓦级风机的叶片直径和机组重量已经远超早期型号，陆上制造、海上整体吊装的施工模式对设备的起重能力和甲板承载能力都提出了极苛刻的要求。"四航永生"号的出现，让这类施工的可行性和经济性同时得到改善。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强对此直言不讳："以海上风电为例，目前许多大型海上平台都是在陆地上组装，然后由重型起重船运输到海上安装。如果没有吨位和起重能力足够的设备，这类项目很难高效完成。"他同时指出，同类船舶对于建造海上油气平台和跨海隧道同样不可或缺。

该船还配备了智能负载调节系统，可自动检测船体姿态并实时保持平衡，无需人工干预。在海况复杂的深远海环境中，这种自动化稳定能力对于确保吊装精度和作业安全具有实质意义。

一艘船背后的造船业逻辑

"四航永生"号的交付，并非孤立事件，而是中国造船业整体跃升的一个缩影。

2026年第一季度，中国造船业实现了罕见的强劲增长：工业和信息化部数据显示，一季度造船产量同比增长46%，新承接订单量增至约6560万吨，占全球市场份额接近85%。这意味着，全球每100艘新船订单中，有近85艘将在中国建造。

林伯强强调，建造"四航永生"号这类大型特种船舶，并不只是把船做大那么简单，它需要在集成系统设计、推进技术、新型材料和精密制造工艺上实现协同突破。"中国造船业已经朝着高端化和智能化方向发展，在技术创新、产业链整合和大规模生产方面的优势日益增强。"

按照官方规划，"四航永生"号将参与跨海大桥、港口建设、海上风电场、海洋牧场以及深海资源勘探等多类工程项目。随着中国继续向深远海推进能源开发和基础设施建设，这艘船的作业日历，恐怕很快就会排满。