【军武次位面】作者：乐乐

在美国海军陆战队证实，已经接收首批6架“未安装雷达”的F-35B仅一周后，美国“军事观察”网站就撰文称，经多方信息评估发现，首批搭载涡扇-15的歼-20A正式交付。以此为节点，中美五代机发展走向了截然不同的方向。

▲歼-20A的量产动作极快

在十九年前的2007年12月，洛克希德·马丁宣布成功下线第一架F-35B，也是F-35家族里的第一架量产型。之所以选择这个技术最复杂的型号，主要是因为当时F-35B身上的争议极大，洛克希德·马丁希望借此打消外界疑虑，终结当时已经沦为鸡肋的F-22A项目。事实证明，这一手效果极佳。F-35B下线并初步验证，“三十六小时下线一架F-35，每年交付240架”的宏伟规划后，F-22A停产的最后一根绞索也落下了。四年多之后，歼-20一飞冲天，理论上当时F-22A还没有完全停产，但零部件供应商早就撤离，F-35和歼-20对抗的时代正式拉开序幕。

▲F-22A的量产到2012年才彻底结束

经过十多年各自发展后，双方差距在2021年达到巅峰。当时F-35第十三批次正式落地，飞离价格（即只计算机身、发动机和雷达，不算入额外成本）首次下探至8000万美元以下，年产能也达到史无前例的150架，出口订单拿到手软，一副欣欣向荣的姿态。相比之下，歼-20到2020年才换掉进口的AL-31FN发动机，转而搭载国产涡扇-10C，产能刚刚开始大涨。正常情况下，以双方前期积累的巨大差距，歼-20是很难追上F-35的，但事实是仅仅五年时间，F-35就已经不能看了。这并不是洛克希德·马丁一家的问题，而是美国航空工业和联邦政府已经烂透了。

▲歼-20换装国产发动机也就没几年

最令人匪夷所思的是，从2007年算起整整十七年，美国人似乎就没有考虑过五代半F-35，所有生产计划都是建立在小幅升级的基础上。因此，当2024年歼-20A非正式登场，宣告五代半时代来临时，洛克希德·马丁只能硬着头皮，在缺乏技术积累的情况下，宣布推出与之对标的TR-4更新方案。软硬件准备均不充分仍要攀登技术高峰，本来就是兵家大忌，偏偏这时中国六代机登场叠加美国政府换届，特朗普最终在F-47项目上狠狠刺了洛克希德·马丁一刀，局势彻底失控。

▲F-35的生产规划缺乏前景

F-22A和F-35都交给洛克希德·马丁操刀，本来就是严重缺乏战略前景的考量。2025年在六代机已经落后的背景下，又强行将F-47交给波音负责，等于硬生生砸烂洛克希德·马丁的饭碗，后者自然不可能坐以待毙。在数次向美国空军递交“F-35升级方案”，与F-47并肩作战失败后，洛克希德·马丁折腾出了“没有搭载雷达的F-35B”。预计到今年下半年，这场风波将进一步覆盖美国海空军，后两者被迫接收同样不搭载雷达的F-35C和F-35A。

▲F-35B承担了很多

理论上这种离谱局面与洛克希德·马丁无关，但明知道APG-85雷达交付不顺利，还要按照进军TR-4的规划升级机头内部结构，导致第十七批次F-35无法安装老式APG-81雷达，说无辜也太勉强了。只能说，在特朗普政府的瞎操作刺激下，洛克希德·马丁为了维持自己的地位，充分利用掌握总装生产线的优势，轻松给美军埋了个大坑，甚至不需要为此直接负责。而不管最终问题怎么解决，洛克希德·马丁的收益都明显上涨——哪怕是最恶劣的情况，F-35的生产周期也会被明显拉长。至于美军为此损失的战斗力，那是另一回事。

▲一番瞎折腾之后，F-35的未来很难看

相比之下，歼-20A在2025年正式露面，现在开始交付作战部队，发动机、雷达全面升级，对比让人笑掉大牙的“没有搭载雷达的F-35B”，已经是天壤之别。并且按照这种趋势，双方熬到2030年，中航工业就要开启六代机时代了，而届时F-35恐怕还没迈进五代半门槛。