作者/飞东 资深媒体人 军事频道创始人

美军“灰狗”过气了，咱们是拆掉空警600的大盘子，还是向美军看齐一步到位？

近日，美国海军C-2A“灰狗”舰载运输机在“尼米兹”号航母上完成了最后一次起降，结束了60年的服役历程，将在9月正式退役，由CMV-22B倾转旋翼机取而代之。

(C-2A降落"尼米兹"号航母)

C-2A长期是美国航母远洋快速补给的核心装备，以E-2预警机平台为基础发展而来，1966年服役，比E-2晚了两年。

作为舰载运输机，C-2A主要用于从陆上基地向航母运送航空发动机、战机备件等大件急需物资和邮件、人员，还能执行医疗后送和空投补给任务。 C-2A的气动布局与去掉雷达罩的E-2高度相似，同样有4个垂尾，可折叠机翼，能弹射拦阻，只是为了满足运输需要加宽了机身，还在机尾增设了大型装卸跳板。

作为运输机，C-2A的最大起飞重量从E-2的26吨增加到27.2吨，速度、升限略有降低，但最大航程从2708公里增加到2890公里，保证了最大载重4.5吨，满载航程1850公里这两个运输机核心指标。

(C-2A与去掉雷达罩的E-2预警机高度相似)

作为服役60年的老机型，C-2A有着航母适配性好、运作效率高，维护成本低，坚固耐用等一系列优点，那美国海军为何还要用CMV22B取而代之呢？原因主要有这么几个: 首先是C-2A的机舱宽度不足，装不下F-35C的发动机整机。

相关资料显示，C-2A的货舱尺寸为长8.38米，宽2.23米，高1.68米，虽然F-35C所用F135-PW-100发动机的整机长度仅5.59米，但在装入专用海运空运防护箱后，尺寸就远超C-2A的货舱了。

C-2A只能完整运输F/A-18C/D所用F414发动机及其防护箱。由此可见，第五代舰载机服役后，C-2A的核心业务之一遭遇了挑战。

(CMV-22B的运输效率远超C-2A)

CMV-22B为适配航母备件和F135发动机的运输，专门将货舱区段加长到了7.41米，运输效率更高。再不济CMV-22B还有外挂吊运能力，可运输舱内放不下的超尺寸物资，这是C-2A无法做到的。 其次是占用弹射、拦阻和甲板资源。C-2A的运作方式与E-2一样，也是要弹射起飞、拦阻降落，这就占用了弹射器和拦阻装置，降低了舰载机出动率。

另外，在弹射、拦阻过程中，C-2A还要占用巨大的甲板面积，要知道，其翼展可是与E-2相当，接近25米。

CMV-22B可以垂直起降，不占用弹射、拦阻资源，且折叠后占用的甲板面积也只有C-2A的70%左右。 再次，C-2A只能弹射起飞，拦阻降落，在岸基机场和航母之间往返，无法降落补给舰、两栖舰。

CMV-22B则完全不同，可以在两栖攻击舰、船坞登陆舰、海上补给舰和快速战斗支援舰上起降，甚至能在驱逐舰、巡洋舰上临时降落，发展潜力更大。

（将F-35C发动机模块装载到CMV-22B上）

最后，CMV-22B最大载重量达9吨，是C-2A的两倍，最大内部载重航程2130公里，比C-2A稍远，但CMV-22B可以加装探头进行空中加油，加油后航程几乎不受限制，甚至能跨大洋飞行，C-2A则不具备空中加油能力。

因此，搭载CMV-22B之后，美军航母的快速空中补给半径将急剧扩大。

CMV-22B也不是没有缺点的，其造价高昂，堪比F35，每飞行小时的费用也很高，且与倾转旋翼相关的变速箱、传动系统维护复杂，维护困难，故障率偏高。 更重要的是，CMV-22B约7600米的升限远低于C-2A，后者可超过10000米，原因是CMV-22B的旋翼只能安装在机翼两端，在垂直起降和悬停模式下，旋翼的下洗流会冲击机翼表面，形成的干扰会大幅降低旋翼的升力。

(CVM-22B升限较低)

此外，为了保证旋翼倾转动作的可靠性，CMV-22B必须设计复杂的传动系统、加强的机翼结构和额外的控制机构，因此增加的重量直接拉低了飞机的升限。

其实，CMV-22B不仅升限低于C-2A，悬停性能也不如直升机，其反潜版本无法取代需要频繁悬停释放吊放声呐作业的SH-60B反潜直升机。 较低的升限低导致CMV-22B无法像C-2A那样飞到云层上空，难以避开暴雨、强风等恶劣天气的影响。

总体来说，尽管CMV-22B有一定缺点，但它的优势更明显，尤其是吊运、适装性和空中加油赋予的广阔发展前景是C-2A无法相比的。 随着福建舰的服役，舰载运输机的问题也摆上了台面，那我国走什么路线呢？

目前看来，以空警600平台为基础搞中国版"灰狗"是最简单也是最可靠的路线，另外倾转旋翼机同时发展的可能性也不小。

按照“灰狗”的发展路线，空警600在拆除“大盘子”雷达、指控台和一系列电子设备后，就能腾出机舱空间，另外还需要设计一个尾舱跳板门，方便货物进出。这些工程量对国内的航空所来说都不存在问题。

（空警600的平台已经相当成熟）

走美军老路就意味着前面提到的舰载运输机缺点，咱们也会遭遇，如何去克服或者减小这些短板形成的负面影响，将是航母编队运作中的新课题。

那么直接一步到位用倾转旋翼机行不行呢？客观来说，有可行性，但时间成本和风险太大，美军有CMV-22B这个型号作为替代品，前提是V-22“鱼鹰”家族20多年的服役和生产历史。

倾转旋翼机领域，我们还是新玩家，目前军用、民用和有人、无人，都有在试飞的型号，不过它们距离成熟、服役和量产都还有距离。眼下福建舰已经服役，004航母几年内也会开始试航，倾转旋翼机距离上航母服役，恐怕还需要10年左右的时间。

（舰载运输机）

因此分两步快走可能是更加稳妥的方案，一方面利用空警600的平台，生产一小批舰载运输机满足两艘航母的使用需求，另一方面加快倾转旋翼机的研发，以便在005或者更靠后的航母服役时，能够用上。