【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——

最近，印度航空发展局被印度媒体爆料打脸很惨，原本谈得好好的美国通用电气F414发动机采购案，在最终商业谈判阶段突然翻了脸——单台发动机报价从原先预估的7至8亿卢比，一路飙到了超过20亿卢比，涨幅接近三倍。

▲印度媒体报道

按这个口径折算，一台F414大概要2400万美元。要知道，等着这玩意用的AMCA可是双发五代机，光两台发动机就得4800万美元，让人忍不住吐槽：这发动机怕是要比飞机还贵了。

GE敢这么坐地起价，说到底还是吃准了印度已经被F414卡住了脖子。这条动力路线已经被印度军方纳入了三款核心机型：光辉Mk2战斗机、TEDBF双发舰载战斗机，以及AMCA Mk1早期型。其中AMCA还是双发设计，仅原型机阶段就需要约15台发动机。未来三款机型叠加，总需求可能超过200台。合同还没签订，就先把自己的产品选型锁死，这已经不是单纯的卡脖子了，这是自己给自己上套。

▲F414是印度空军自研新机的唯一发动机

这些项目已经推进到了详细设计阶段甚至光辉MK2即将试飞了，进气道构型、重心布局、挂点配置、飞控软件、热管理系统全都是围绕F414量身定制的。这时候要临时换发？进气道得重新设计，重心得重新配平，飞控律得重新编写，试飞认证得全部推倒重来。印度人折腾不起，GE自然就有底气狮子大开口。

当然，印度媒体也不是没有给自己找台阶下。他们的说法是，虽然贵，但这里面包含了技术转让和本土生产啊。确实，GE和印度斯坦航空谈的是80%技术转让，涵盖单晶涡轮叶片加工、激光钻孔、特种涂层等关键技术，印度方面也已经在班加罗尔附近划好了地皮建发动机工厂。但问题是，以印度现有的航空工业底子，就算把图纸和工艺包交到你手里，你真能消化吸收吗？而且吧，这剩下的不转让的20%技术是啥，到时候要怎么解决？

▲20年过去了，还没造好

咱们不妨看看印度军工的光辉战绩。2005年，印度与俄罗斯签订合同，引进AL-55I教练机发动机的生产许可，当时计划投资1至1.3亿美元，首批发动机2006年就要组装完毕，俄方还拍着胸脯保证30年的订单量。结果呢？这款推力仅1760公斤力的小推力发动机，技术含量并不高，但印度折腾了超过20年，生产线到现在还没完全理顺。去年俄罗斯联合发动机制造公司还在发新闻稿，说"正在协助印度确保发动机在客户所在地的适航性"，言下之意就是印度人还没完全搞定。

一款教练机用的小发动机尚且如此，F414这种98千牛推力级的中推涡扇，其技术复杂度高出不止一个数量级。你信它能把这玩意吃透然后自己造出来，不如相信国足下届世界杯勇夺大力神杯，我是觉得后者可能性还高一些。

▲从生产到维修，对于印度来说都很难

说白了，印度现在的处境就是典型的被人卖了还帮人数钱。你以为买的是技术转让，实际上买的是一张长期饭票，发动机你得买，备件你得买，维修大修你得买，出了问题还得请GE的工程师来修。以印度军工那个管理水平，本土生产出来的发动机可靠性能有多大保障？到时候三天两头出故障，美国人再开个天价维修费，印度人除了乖乖掏钱还能怎么办？

说到底，印度军工的问题从来都不是缺合同、缺引进，而是缺人才、缺基础、缺体系。花了30多年卡佛里发动机，最后推力连50千牛都达不到，只能拿去改无人机；引进AL-55I小推力发动机，20多年过去了生产线还没整利索。现在又要硬着头皮上F414，还要同时跟赛峰搞120千牛级的先进中推（法国人骗钱的）。摊子铺得这么大，人才储备和工业基础却远远跟不上，最后的结果大概率是贪多嚼不烂，每个项目都沾点边，每个项目都搞不利索。

至于所谓的五代机，印度人一直操心这玩意被发动机耽误，反正我是觉得他们想多了，你连真机都搓不出来，就别甩锅给美国了。