作者/ 航站起飞 资深军事编辑 微博军事大V

最近，普京发表了重要表态：俄罗斯是世界上四个能够从零开始自主制造飞机发动机的国家之一。

这句话不是很准确，毕竟能够自主从零开始制造航空发动机国家有5个，恰好就是安理会五大常任理事国。

全球两百多个国家和地区中，能造核武器的国家有近十个，能送卫星上天的有十几个，航空发动机尤其是先进的涡扇发动机，只有中美俄英法能自主制造。

普京视察俄罗斯航发企业有感而发

所以普京的这个论断多少有失偏颇，俄媒结合普京视察俄罗斯航发企业的事件背景，替普京补齐了“四国俱乐部”的前置条件，是可以独立从零开始制造先进民用大涵道比涡扇发动机的国家。

很显然，俄方认为中国虽然在军用航发领域成绩斐然，但在民用航发领域依然是追赶者，而俄罗斯已经率先实现“咸鱼翻身”。普京或许并不了解全球民用航发的最新进展，但俄媒这种若有若无的傲慢显然毫无道理。

咱们的长江1000发动机目前已经进入最后认证取证阶段，进入量产不过就是“今冬明春”，而长江2000发动机项目也顺利推进。考虑到俄罗斯航空供应链窘迫的现状，中俄之间的民用航发赛跑鹿死谁手犹未可知。

长江1000发动机已经站在量产的前夜

普京突然说这么几句话，背后是一个让俄罗斯人倍感振奋的原因。最近几天，俄罗斯实现了“备胎转正”，国产民航用发动机成功替代了使用了20年的西方发动机。

俄罗斯民航的状况这几年过得很是不太好，俄罗斯70%的客机来自西方，波音、空客、通用、普惠及赛峰不仅停止了所有新机交付，还完全关闭了俄罗斯航空公司的官方技术支持系统。

俄罗斯飞行员无法再通过正常渠道更新国际电子航图和飞行管理系统软件。过去俄罗斯航空公司的重度维护会送往欧洲或者中国进行，现在所有西方持牌维修站拒绝向其提供任何服务。

与之发生的后果是，俄罗斯客机的升空率直线下降。国际民航组织（ICAO）已将俄罗斯的飞行安全评级列为“红旗”高危状态。

知名媒体“THE INSIDE”曾断言俄罗斯民航无药可救

由于零部件无法做到完全等同原厂质量、维修标准下降以及频繁出现GPS信号遭干扰问题，到2025年底，俄罗斯民航记录到的因技术故障导致的紧急迫降或航班取消超过800起，相较于制裁初期呈现出数倍的增长。

虽然没有发生灾难性的大型空难，但机队的整体“健康指数”和冗余度在严重下滑。西方国家智库预言，俄罗斯民航会在两三年内彻底“休克”。

为了维持大部分空客和波音飞机的运转，俄罗斯航空公司大范围开启了“拆东墙补西墙”模式，航空公司被迫将部分健康的西方飞机，甚至专门购买的货机进行拆解，用于维持其他现役客机的日常飞行。

所以，现在俄罗斯急需解决民航机队逐渐萎缩的问题。

最近俄罗斯企业宣布，完全国产化的PD-8涡扇发动机成功完成了全部认证测试，它在研发和试飞中累计运行了超过6500小时。

俄罗斯将支线客机SSJ-100重新设计，推出了全机件国产化版本，改版机型彻底抛弃了西方航电和法国发动机，换装了2台 PD-8发动机。

纯俄版SSJ-100彻底抛弃了西方航电和法国航发，换装了2台 PD-8发动机

同时，完全对标波音737、空客A320窄体干线客机的MC-21-310也成功用上了PD-14大涵道比发动机。俄罗斯联合发动机公司正在进行最后的试运行认证，计划在2026年底至2027年正式投入商业运营。

俄罗斯还加快了PD-35发动机的测试和工程优化工作，这个发动机正是当年中俄联合项目C929的动力方案，对标超远程洲际客机787、A350发动机的产品，PD-35的首批服役节点预计在2030年左右。

普京正是视察了这些全面换装了纯国产发动机之后，发出了以上重要表态。

在航空发动机里头，民用发动机某种意义上来说比军用发动机要讲究得多。搞出一个合格的民推，比军发要难上很多很多倍。

一台民用大涵道比发动机的设计寿命普遍在30000到50000小时。军用发动机只要能干到2000小时就装到战斗机上飞了。

两者对于故障间隔的要求也存在极大差异。军用发动机在极端情况下可以每飞行300小时之后都做一次大保养，民用发动机则完全不行。

国际上的主流标准是1.5万小时，发动机在全寿命周期内，只搞一次大修，否则的话，科技就要频繁趴窝，机票得贵上天。民发也极其讲究燃油经济性，发动机油耗增加3%，就可以让一家航空公司亏损破产。

民用大涵道比涡扇发动机研制难度高于大部分军用小涵道比涡扇发动机

再者，民用发动机为了保证极高的安全性，对超负荷运行能力也有很高的要求。尤其是干线客机上用的发动机，必须保证其中一台发动机在突然炸毁或熄火时，仅剩的一台发动机必须能够独自连续、稳定地在高负载下再飞3到6个小时，直到飞机安全撑到备降机场。

军用发动机也能临时超负荷运行，但由于滞空时间本来就很短，所以远远做不到3小时。

基于以上这些极端的要求，所以西方认为俄罗斯民航客机机队迟早会休克，西方制造民用航发的这套系统需要大量的精密机械装备，先进的材料和制造工艺，还得付出海量的测试资源， 这一套和军用航发完全不同。

西方深信，俄罗斯早就被全面制裁，没办法从西方获得先进机床和先进制造工艺，俄罗斯现在的技术和资源压根造不出合格的民用航发。

俄罗斯还算争气，在极限制裁的情况下，完全从零开始，利用现有资源制造出了民用航发，实现了备胎转正，不再依赖西方。

图波列夫的MC-21和苏霍伊的SSJ100客机，是俄罗斯自产航发的主要用户

不过俄罗斯民用航发的未来依然不算明朗，在制裁条件下，西方不可能让俄罗斯的航发出现在波音、空客或者其他西方客机上，而中国也决心让长江系列发动机解决国产客机的动力问题。

所以这些让普京骄傲的俄罗斯航发，大概率只能通过俄罗斯自产的飞机型号来消化，这也意味着这些航发的产能、产量都会相对有限，至于在大规模飞行中改进升级，那就更加困难了。