| 中国掐了供应链，美国F414发动机就坐地起价，最后挨宰的是印度人 |
| 送交者: 2026年06月26日14:59:58 于 [世界军事论坛] 发送悄悄话 |
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作者/杜鹏飞 军事资深编辑 印度自研五代机AMCA这才刚开始，就挨了一记闷棍，指定的动力是美制F414航空发动机，从800万美元猛涨到2400万美元。这事如果追根溯源，居然还和中国脱不开关系。  （印度无力为AMCA自行研发生产发动机，只能外购美国的F414） 通用电气的发动机，涨价没商量据《新印度快报》等印媒报道，印度与美国通用电气关于购买F414小涵道比中等推力涡扇发动机的谈判，最近陷入了僵局，原因是通用电气将报价给到了2400万美元，而印度原来评估的单价约为740万至845万美元。 也就是说，这一下就把发动机的采购价格翻了3倍，如果算上每台发动机的维护和备件支持，单价增加5%至10%都不算多，必然严重影响AMCA的成本和工程进度。  （800万美元一台已经不算便宜了，通用电气直接涨到2400万） 都说F-35配备的F135发动机贵得离谱，也不过1200万美元，结果给印度的F414不过是一种中等推力涡扇发动机，价格居然贵了一倍。 AMCA是双发中型战斗机，这个价格意味着一架AMCA仅采购发动机就要花掉至少4800万美元，这意味着AMCA的试飞和量产成本要严重超支，要么就必须在其他子系统上做减法，降低系统成本，这显然是个两难选择。  （外界怀疑AMCA可能永远造不出来，心战看来并非完全不可能） 有意思的是，明明是店大欺客的受害者，一些印媒却开始帮通用电气找原因，比如供应链中断，航空材料和专用零部件短缺，以及“影响某些供应商国家的地缘政治紧张也加剧了这一问题”。 这几年全球供应链确实遭遇了很多挑战，但通用电气交不出发动机还价格翻倍，恐怕没那么简单。 至于地缘局势紧张，那确实是美国自作孽，当然现在印度也不敢就贸易问题，对美国政府特别是特朗普发难。 这就不得不提中国对美管控稀有金属和稀土制品这件事，当时一度让美国大大小小的军火商人人自危，毕竟从雷达到导弹再到航发，几乎都绕不开这些不起眼的稀有金属，虽然目前管控措施有所放松，但相关供应链产能依然很紧张。 通用电气突然涨价，某种程度上也是在转移风险，让采购F414发动机的印度人去承受因为中国管制措施而飞涨的供应链成本。  （AMCA概念图） 通用电气翻倍涨价是拿捏了印度人的软肋通用电气看起来是不打算降价了，原因就在于印度在这场涉及数百亿美元的采购案中，至少两张底牌被通用电气及美国政府完全掌握。 第一张底牌是通用电气已经与印度达成协议，除了采购F414外，还要在班加罗尔建立一条专门的F414生产和组装线，用来为“光辉”Mk2和初期型AMCA提供发动机。 为了这条生产线，印度已经投入了长达数年的外交斡旋和8亿美元建设费用，也确定要在2029年中期推出印度制造的F414。 如果印度敢放弃，那么所有既定计划和已投入资金都打了水漂，“光辉”Mk2和AMCA很有可能陷入瘫痪，因此就算通用电气哄抬价格，印度也只能接受。 另一方面，是印度太需要五代机，特别是国产五代机了。 2025年一场“5·7”空战，印度花大价钱进口和许可制造的三四代机按在地上摩擦，表明十数年来煞费苦心建立的空军战术体系毫无作用。 不仅如此，感受到切实威胁的巴基斯坦还隔三岔五放出风声，要买中国的五代机来加强战斗力。  （歼-35A是悬在印度头顶的利剑） 这可把印度急得够呛，毕竟在中国只能打酱油的歼-10C都能将印度空军打得找不着北，若是真让巴基斯坦拿到歼-35A，印度就再也没有出头之日了。 更致命的是，进口五代机这条路也被堵死了。 美国不可能出售F-35A；俄罗斯屡屡抛出苏-57E的橄榄枝，还说这次可以转让技术，可当年被FGFA坑怕的印度却始终没有正式回应；韩国和土耳其推出的所谓五代机明显只是样子货，而且外交关系和地缘环境也不允许购买这两国的装备。 所以看来看去，还是自行研发最可靠，当然这个自行研发的水分有多少，从这次购买F414就可以看出来了。  （印度当年被FGFA坑了不少，不到万不得已不会吃回头草） 印度人“备胎”难找，现实就是这么无奈F414的采购价格过于骇人，以至于印媒也开始探讨是不是有必要放弃F414，转而购买欧洲的航空发动机，目前法国赛峰和英国罗尔斯·罗伊斯都表现出对AMCA发动机的兴趣。 赛峰的方案是100%技术转让，包括完全知识产权和无出口限制，具体计划是在印度“卡维里”涡扇发动机基础上，为AMCA及后续Mk2型开发推力120千牛的发动机。 罗·罗的方案前半部分与赛峰一致，不过发动机是全新研发的110千至130千牛级，并可在印度设厂生产。 目前来看，印度恐怕只能吞下发动机涨价的苦果，不久前在海德拉巴出现的AMCA全尺寸模型，表明这个项目已进入早期验证阶段。 如果按照印度航空发展局的要求，要在2029年制造出原型机，那么配套的发动机必须在之前敲定并拿到可用的实物。 这样来看，印度可以用在发动机上的时间并不多，现在更换赛峰或罗·罗的发动机为时已晚，重新谈判和确定技术细节都需要更多时间。  （海德拉巴出现的AMCA全尺寸模型。可能用于电磁效果测试） 印度此前十年，对于外部环境太过于自信，总觉得美俄欧的顺风车，想上就上，想下就下，因此自研发动机始终缺乏足够的资源去支持，以至于现在失去了和美国人议价的筹码，只能看着通用电气涨价而束手无策。 这种自食恶果的场景，在印度军工项目中一而再再而三地上演，这不是第一次，也不会是最后一次。 |
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