文|张慧 知名航空撰稿人

近期，多家境外军事智库与防务媒体热炒“中国空军综合实力超越俄罗斯、位居全球第二”的话题，引起了很多讨论。不过外媒的这一结论实际上得出的已经很晚了，因为中俄空中力量的差距早已在多数核心领域拉开，整体实力的位次更迭在多年前，就已成为既定事实。

【《亚洲防卫安全》网的报道】

【中国空军的歼-10C、歼-20和歼-16编队】

根据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）的开源数据统计，中国空军现役各类作战飞机总量约3733架，其中战斗机规模接近2000架，整体规模仅次于美国空军，稳居全球第二。

质量层面，以歼-20、歼-16、歼-10C为核心的五代与四代半机型已构成主力作战机队，歼-16多用途战斗机约450架，歼-10C战斗机超300架，两款四代半机型全面普及有源相控阵雷达、一体化电子战系统与数字化航电，构建起高密度的常规空中作战体系。

【中国空军的双五代机】

而作为国产五代机的核心，歼-20现役列装数量已超过400架，生产线持续扩容后年产量突破100架，生产速率稳居全球前列；加上逐步列装的歼-35A隐身战机，中国已成为全球第二个年产百架五代机的国家，形成了规模化、体系化的隐身作战能力。

反观俄罗斯空天军，受俄乌战场损耗、工业产能不足与西方全方位制裁的多重影响，现役战斗机数量已下降至830架左右，其五代机苏-57受发动机产能、供应链断裂与技术瓶颈限制，现役可用数量仅25至30架，基本不具备规模化作战能力。

【苏-57数量不足，只有苏-35和苏-30系列挑大梁】

俄军主力战机仍以苏联时期机型的改进型号为主，大量战机未普及有源相控阵雷达与现代化电子战系统，态势感知与信息化作战水平全面落后于中国四代半机型。

更关键的是，中国依托完整的军民融合航空工业体系，实现了战机自主量产、快速迭代与批量换装，能够持续淘汰老旧机型保持机队现代化水平；

而俄罗斯航空工业受制裁影响，核心电子元器件、精密制造设备进口受阻，战机产能、升级能力与维修保障能力持续下滑，装备更新陷入停滞，双方现代化水平的差距仍在持续拉大。

【苏-30SM2和苏-35S都只有无源相控阵雷达】

【图-160是俄军的明显优势】

战略打击领域是俄罗斯少数仍保有存量优势的板块。依托苏联遗留的产业家底，俄罗斯空天军拥有图-95、图-160两款战略轰炸机，具备完整的洲际核常兼备打击能力，可执行跨大洋战略威慑任务，且轰炸机部队常年执行战备巡航与远程突击，实战部署经验丰富，是其维持大国空中话语权的核心支柱。

中国空军现役主力轰炸机为轰-6系列改进型号，该平台通过航电、武器与动力系统的全面升级，已具备中远程精确打击、反舰突击与常规威慑能力，可搭载长剑-20巡航导弹、鹰击-21高超音速反舰导弹与空射远程高超音速战略导弹，能够满足第一岛链内的战略威慑与反航母作战需求；

【轰-6N不足以担起战略打击的重任】

轰-6N搭配空射高超导弹后，打击半径突破10000公里，具备执行战略威慑任务的能力。但客观而言，轰-6系列本质仍属中程轰炸机，无空中加油状态下不具备洲际打击能力，航程、载弹量与突防能力与美俄专用战略轰炸机存在明显差距。

目前中国新型隐身战略轰炸机仍在研制中，战略打击平台相对单一，是远程威慑体系的主要短板。对比全球第一的美国空军，其拥有B-2隐身轰炸机、B-1B超音速轰炸机与B-52远程轰炸机构成的完整体系，隐身突防与全域威慑能力独一档，优势依然显著。

【预警机的数量，目前我空军属于全球第一】

在体系作战核心的特种支援机型领域，中国空军已实现跨越式发展，整体能力全面超越俄罗斯。预警机方面，批量列装的空警-500和空警-500A搭载新一代数字化有源相控阵雷达，具备超远程目标探测、多批次跟踪与分布式传感组网能力，可有效支撑大规模空战与海空联合作战，技术水平与作战效能远超俄罗斯现役A-50U预警机。

同时空警2000和空警200等预警机也在发挥作用，算上他们，我军整体的预警机的规模早已超过50架，而俄罗斯空天军仅有5到7架A-50U还能执行任务，而美国空军的预警机目前也只有15架，主要是已经老化的E-3G，E-7迟迟没有量产。所以在预警机方面，我空军已经走在了世界最前列。

【俄军的A-50U已经仅剩5到7架】

【我军电战机的数量也稳居世界第二】

电子战机领域，歼-16D、舰载电子战型号与运-8、运-9平台电子战飞机已经发展了至少两代，构建起覆盖战术与战役层级的电磁对抗体系，具备雷达压制、通信阻断与防空体系压制能力，可为作战机群开辟安全通道。而俄罗斯专业化电子战战机数量不足、性能滞后，电磁对抗能力存在明显短板。

空中加油是之前中国空军最突出的短板，但目前已经大为改善，但是与美国空军的差距还是非常显著。美国拥有全球规模最大、体系最完善的加油机队，是其全球空中霸权的核心保障。中国空军现役加油机以运油-20、伊尔-78和轰油-6为主，特别在运油-20A和B批量列装后大幅提升了远程加油能力，但整体保有量仍不足，难以支撑大规模战机编队深入西太平洋远海执行任务，目前还在补课中。

【我军空中加油机的规模也在稳步扩张】

相比中国空军，俄罗斯空天军的加油机数量更少，且机型老旧，不过俄军由于主力战机，比如苏-35和苏-30系列内油携带量极大，没有多少空中加油需求，所以加油机本身需求量也不多。

运输机领域，运-20A和运-20B的总装备量已经接近100架，并且还在以年产超20架的速度快速扩充，同时运-9的数量也在稳步提升，这使得中国空军的战略投送能力大幅提升，整体水平超越俄罗斯伊尔-76机队，但在安-124这种超大型运输机方面，我军还是空白。

俄罗斯空天军的7架安-124虽然数量不多，但投送能力的优势非常明显，在这方面，我军还需要补课。

【7架安-124也是俄军的明显优势】

综合对比来看，在主战战斗机、信息化支援体系、装备产能与更新速度等核心维度，中国空军已全面超越俄罗斯空天军，稳居全球第二的综合实力有充分的体系支撑。仅在洲际战略轰炸和超大型运输机等少数领域，俄罗斯仍凭借历史存量保有优势。

现代空中力量的比拼从来不是单一装备的较量，而是体系化能力的对抗。随着新型战略轰炸机、大型特种机型的持续推进，中国空军的体系短板将逐步补齐，最终构建起匹配大国地位的全域空中作战力量，为维护国家主权与地区战略稳定提供坚实支撑