作者/ 航站起飞 资深军事编辑 微博军事大V

现在武器、航天、能源，最离不开一种高端材料，碳纤维。

最近一段时间，中国T1000级高端碳纤维实现稳定量产，彻底打通碳纤维领域最难的“干喷湿纺”与“湿法纺丝”两条技术路线。

其密度不到钢材的四分之一，强度却是钢的7到9倍。单股12K丝束即可拉动一辆重约10吨的中型卡车。

碳纤维根据性能的不同，规定了不同的标号，T700、T800、T1000等等，数字越大，拉伸强度越高，也越难生产。

中国T1000碳纤维线卷

此前中国高端碳纤维主要来自日本东丽，高端碳纤维是战略材料，尤其是T1000以上的碳纤维，在全世界都被规定为军用级材料。日本倒也不是不卖，就是限量出口，还得说明最终用途，可以运用在航天和军工领域。

现在中国T1000不仅彻底解决了受制于人的问题，对比日本，还能做到价格更便宜。

高端碳纤维的量产和军工及航天领域有重大联系，一个是航天运载火箭领域，中国正在多条路线攻克可回收火箭，可回收火箭通常采用液氧煤油动力或者液氧甲烷动力。

液氧和甲烷的储罐都需要承受巨大的压力，利用T1000的极限拉伸强度，通过精密的缠绕工艺制作储氧罐和燃料罐外壳，可胜任这个工作。

相比传统金属或T300/T700级外壳，箭体自重可减轻30%以上。在航天领域，卫星/火箭每减重1公斤，就能显著减少数百公斤的发射燃料，在航天上直接转化为运载火箭的运力提升。

除了火箭这种极限减重要求的应用领域，很多军用武器上也会使用碳纤维高压气罐，不过这些气罐一般用不到T800以上规格的碳纤维。

使用碳纤维丝缠绕制造而成的高压气罐

弹道导弹、巡航导弹在飞出大气层或进行末端剧烈机动时，需要调整弹体方向。导弹内部会携带高压氦气或氮气罐，通过高频电磁阀向特定方向“喷气”，利用反冲作用微调弹道。

除此之外，许多导弹的控制翼片不是由电动机驱动的，而是由高压气体推动的，反应速度极快。

碳纤维气罐也可以当作燃料罐，现在战争已经广泛应用于无人机。无人机的航程越远，其战术灵活性越大，除了在结构件上减重，燃料罐减重也非常有必要。

早期有廉价无人机使用金属煤气罐作为燃料罐，自重过大，会直接挤占炸药的重量或燃油空间。改用碳纤维气罐可以减重40%～70%，这对提升无人机的杀伤力和航程提升是决定性的。

碳纤维不仅有极高的韧性可以抗高压，碳纤维制成的结构承力件也具备很强的重量和极高的刚性，高端碳纤维可以用战斗机的机身、主翼大梁和垂直尾翼关键受力件，在刚性不变的情况下，能够大幅度减轻重量。

战机每减重1吨，其作战半径可提升10%以上，且能承受更高的过载机动。不仅是放在战斗机上，同样的换算方式放在导弹上一样成立。

此外，FPV无人机也需要碳纤维结构件，FPV的航程受到电池容量和重量的制约，金属肯定不能用的。

FPV无人机碳纤维机体

早期FPV无人机使用高性能塑料作为框架，但是由于材料刚性韧性不足，当电机瞬间爆发数公斤的拉力时，机臂会发生肉眼难察的弯曲或扭曲。

碳纤维极高的抗弯曲刚度，确保了无论电机怎么疯狂变频扭转，机体都相当稳定，这在军用FPV上非常重要。

这里要提一点，中国商务部《两用物项出口管制清单》明确规定，T800级及以上的碳纤维出口有非常严格的出口审查，目前中国碳纤维企业向亚洲、南美和中东出口过小部分高端碳纤维材料，明确用于商业卫星和太阳板帆板等航天零部件的制造。

不过，T700及以下的碳纤维材料和成品不受严格管制，可以用于民用领域，并且可以合规合法出口。

前面提到的军用高压气罐和燃料罐，被严格管制。但在体育运动领域，也需要用到高压气罐。传统金属潜水装备自重很大，对潜水员的体力耐力消耗极大，中国自从大规模量产碳纤维材料之后，许多来自潜水用品公司都关注到碳纤维的优势。

在最近两年，某些外国企业通过香港、东南亚等第三方企业，从中国合规合法地采购了许多体育用碳纤维气罐。

另外，最近几年，随着钓鱼文化在社交媒体兴起，中端碳纤维被大量应用于鱼竿制造，工业红利也辐射到了国外。

中国碳纤维鱼竿的出口日益增加，英国皇家国防安全联合军种研究所表示，在最近两年，中国钓鱼竿预制件出现了脉冲式增长，客户主要来自中亚和中东。

不少民用碳纤维部件被用在了无人机上

民用产品和一些军用零部件在外观上有相似之处很正常，比如说光纤无人机的绕线轴和鱼竿分段，民用碳纤维筒和无人机光纤外筒。但这不代表这些民用产品的实际目的是军用。

战场上出现的民用碳纤维成品，更多还是一些别有用心之人，利用国际贸易的漏洞，将民用产品武器化，这显然违背了这些产品设计、制造和销售的初衷。