【军武次位面】 作者：丰羽

印度要在马六甲卡中国，已经开始行动。据报道，印度正在最南端的大尼科巴岛上修建一座造价约90亿美元的军民两用海空枢纽，试图把军事触角越过安达曼海伸向东南亚，一路逼近马六甲海峡的西口。有印度退役军人称，工程建成后，新德里将有能力控制或扰乱中国的供应链，加剧所谓的“中国马六甲困局”。

按照印度新闻信息局公布的资料，大尼科巴项目包含一座设计吞吐能力1420万标准箱的国际集装箱转运码头，一座可起降大型客机和战斗机的绿地国际机场，一座450兆伏安的燃气加光伏电站，以及一片占地约1.66万公顷的新城。印度环境法庭在近期已经放行了加拉西亚湾的港口方案，首期计划2028年开放，整体扩建要20年。印度还打算从本土迁入超过50万人来运营这些设施，并放话要把这座岛建成“印度的香港”。

▲大尼科巴岛

这座岛的地理位置确实值得中国正视。大尼科巴岛距印度尼西亚的苏门答腊岛西北只有175公里，离马六甲海峡西端入口约150公里，相当于40海里。印度若在岛上的海军航空站部署先进雷达，再把跑道延长到能起降P-8I反潜巡逻机，对海峡西口和安达曼海的侦察监视能力会明显提升。

统辖这片海域的安达曼-尼科巴联合司令部，本就是印度唯一的战区级联合司令部，群岛面积只占印度国土的0.2%，专属经济区却占到三成，扼守着从太平洋经马六甲进入印度洋的几条要道。真要搞成了，确实不能说它没什么用，或者自欺欺人地说不会对中国构成什么影响。

▲岛上要建两用机场

但作用有多大，还看实际情况。和平时期，印度没有权力拦截在国际水道上正常航行的商船。真要在战时封锁马六甲，光靠一座岛上的机场和雷达也不行，得需要能长期控制航道的远洋舰队、稳固的制空权以及支持持续作战的后勤。

更关键的是，中国不可能坐视不理，印度需要承受与中国全面开战的全部后果。印度前空军参谋长巴达乌里亚自己也对印媒承认，这个项目的价值在于让印度能在距马六甲约150公里处部署，提升空中和海上的态势感知。也就是说，更多的还是用来盯梢，而不是真的能长期掐断中国航路。

▲莫迪

而且吧，对于中国来说，“马六甲困局”已经讨论了二三十年了，并不是什么新题。正因为看到了这个问题，中国一直在多个方向进行战略布局，而非把所有希望都寄托在马六甲无时无刻都畅通无阻上。毕竟和平时期也会出现各种意外情况，全指望马六甲海峡，一点风吹草动就会传导到国内，这可不是大国所为。

具体来看，中国已经有了很多绕开马六甲海峡备用方案。比如中缅油气管道，就能绕开马六甲，把中东和非洲的油气直送云南。中巴经济走廊和瓜达尔港则另外开通了一条向印度洋的陆海通道。还有来自中亚和俄罗斯的管道，以及国内的战略石油储备和海上护航常态化也在补位，再加上北极的航路，想靠一个马六甲就卡中国的脖子，已经不现实了。

▲中国国旗和印度国旗

印度国内的这一类叙事，更多的是和西方一唱一和，甚至有可能就是被西方带的节奏。这个港口实际上的效应，主要在经济方面。长期以来，印度的远洋集装箱要先运到新加坡、科伦坡或巴生港中转，过路的费税白白流进其他国家的口袋。而加拉西亚湾的转运码头一旦建成1420万标准箱的吞吐能力，印度能把这个生意抢回来自己做，顺带发展加油、维修、仓储和邮轮旅游。

这也对应了印度近年来的“东向行动”政策，即对接更富有的东南亚，单纯说它是为了用来遏制中国，印度自己恐怕都不相信。毕竟在马六甲卡中国脖子这个事，美国是想得最多的。如果能够形成联动，从迪戈加西亚到大尼科巴，美国就能在中国油路附近多钉一颗钉子，美日澳印的四方机制也给这种布局提供了背景板。因此，主要的问题不是印度自己要如何卡中国，更要提防的是有远洋能力的美国在利用这一点。