文|张慧 知名航空撰稿人

2026年6月11日，柏林国际航空展（ILA Berlin 2026）现场，总部位于德国的空客防务与航天公司牵头德国境内七家头部军工航空企业，共同签署了战略定位文件，并正式对外公布组建Team Gen6六代机工业联盟。

该联盟的成立源于法德西联合未来空战系统（FCAS）项目下一代战斗机（NGF）子项目的彻底终止，这也标志着欧洲持续9年的六代机联合研发项目彻底完蛋，并导致德国正式转向本土工业主导的六代机独立研发路线。

【德国组建的Team Gen6六代机工业联盟】

而本次Team Gen6包含空客防务与航天公司、MTU航空发动机公司、亨索尔特公司、罗德与施瓦茨公司、利勃海尔公司、Autoflug公司、迪尔防务公司及MBDA德国分公司八家企业。

这八家企业基本涵盖了六代机研发所需的整机集成、动力、航电、电子战、机载通信、飞控作动、乘员生存及机载武器等所有子系统。而且它们之前都深度参与过欧洲第三代和第四代战机的联合研发项目，及FCAS前期技术预研，因此具备成熟的配套项目经验，但整机设计能力存在明显短板。

其中空客防务作为联盟牵头方，参与过多国联合研发的台风战斗机、A330 MRTT空中加油机、梭鱼隐身无人攻击机及LOUT低可探测无人机验证机等多个项目，由此掌握了战斗机低可探测外形设计及跨平台系统集成技术。

【空客防务参与过台风战机项目】

但该公司自成立以来从未独立完成过全新有人战斗机全流程研发工作，其过往所有军用有人航空器均为多国联合分工模式，因此不具备法国达索、英国BAE系统级别的主机厂独立设计、总装及试飞经验。

MTU航空发动机则是欧洲唯一具备军用大推力涡扇发动机全生命周期研发、维护、升级能力的德国企业，其作为台风战斗机EJ200发动机的主要分包商，承担燃烧室、低压涡轮等主要部件的生产工作，同时在FCAS阶段完成了下一代自适应涡扇发动机预研工作，因此能够为六代机提供高供电、高热冗余、长滞空的动力系统。

【EJ200航空发动机】

而亨索尔特负责机载有源相控阵雷达、机载电子战及多源传感器融合系统，其目前已完成台风战斗机捕手雷达Mk1地面测试，2026年内将开展机载试飞测试，且其配套无源射频探测、电磁信号压制技术可直接应用于六代机，以满足其隐身作战需求。

此外，罗德与施瓦茨配套的北约机载隐蔽通信系统及自研的NEMACS子系统，可实现有人无人平台静默数据交互，以解决六代机电磁隐身状态下的跨平台通信难题。

而利勃海尔、Autoflug则分别承接台风战斗机飞控作动机构、环控系统与弹射救生及乘员生存保障系统。

最后迪尔防务与MBDA德国拥有研发研发机载武器的技术与经验，前者掌握了IRIS-T红外近距格斗导弹及IRIS-T SLM地空改型导弹技术，可直接作为六代机的内置近距自卫弹药。

【IRIS-T格斗弹和流星远程弹】

后者则研发了流星中远距冲压空空导弹，该导弹逃逸区超出传统中距弹30%以上，能够满足六代机远程拦截预警机及巡航导弹的需求，同时MBDA还具备研发防区外对地打击弹药的能力。

而结合八家企业的履历可知，德国本土军工具备完整的六代机子系统独立研制能力，但不具备独立完成有人六代机整机工程落地的实力。

首先，二战后德国所有现役有人战斗机均为多国联合研制项目，本土则无独立主机厂整机研发方案，且FCAS前期NGF顶层架构由达索主导，空客仅负责配套系统研发，因此Team Gen6需要从零搭建六代机顶层设计理念，且技术试错成本极高。

【台风微波暗室测试】

其次，德国本土缺少大型隐身战斗机电磁测试场及超音速武器分离试飞测试等相关设施，且相关设施长期依赖法国、西班牙共享，因此独立研发六代机将面临建设基建导致的项目周期滞后问题。

第三，Team Gen6对外公布的六代机概念图与原版NGF差异极大，原版NGF采用兰姆达隐身机翼、腋下埋入式进气道及大倾角外倾垂尾等设计，而Team Gen6的新版概念机采用负上反鸥形翼、鸭式前翼及腹部无附面层隔道（DSI）进气道，虽双发布局不变但气动架构已完全重构，且外形与波音F-47六代机存在一定相似性。

【Team Gen6对外公布的六代机概念】

同时空客官方承认该概念仅为示意图，尚未完成气动风洞验证测试，因此前期技术预研存在大量空白。

而Team Gen6的最终走向基本可以归纳为三种可能性，第一种可能走向为德西轻量化联合研发项目，这也是当前落实概率最高的方案。

德西双方工业联盟均采用空客的体系及技术标准，因此供应链体系高度兼容，且均未参与GCAP，这意味着双方可以剥离法方主导的原有架构，并复用FCAS项目中的忠诚僚机、作战云、流星空空导弹等成熟技术，以避开顶层设计分歧。

【Team Gen6对外公布的六代机概念】

且相较于原版FCAS，轻量化方案将取消适配核武器及舰载设计，以符合德西仅需要陆基起降作战飞机的主要需求，且轻量化方案预计2045年前后完成列装，这也与NGF的时间节点保持一致。

第二种可能为有限融入英国、意大利和日本合作的GCAP项目，并放弃独立整机研发工作。当前GCAP已经完成全部顶层设计工作，且供应链分工明确，资金拨付稳定，并仅存在时间延后的风险。

而德国的主要优势是动力、机载通信及电子战子系统，这恰好补齐了GCAP的子系统研发工作，且GCAP能够向德国开放整机试飞及风洞测试等基础设施，以弥补德国的基建短板。

【GCAP六代机模型】

第三种可能性为Team Gen6沦为技术储备平台，最终以增补F-35机队收尾。这也是德国国防部明确提出的兜底方案，同时也是风险最低的方案。

当前德国台风战斗机机队老化速度加快，2035年前后将出现战力缺口，而自研六代机无法填补短期内出现的战力空白。

因此Team Gen6将可能仅作为本土军工技术储备平台，即通过持续技术预研，避免低可探测技术、有人无人协同作战平台、机载电磁对抗系统等本土航空技术及相关人才流失，而不启动整机立项工作，但这也意味着德国将长期依赖美制F-35完成制空任务，并可能进一步丧失技术自主权。

【德国已确认进口F-35战斗机】

综上所述，对于欧洲防务系统而言，此次联盟拆分意味着欧洲内部跨国家高端航空装备合作的信任裂痕短期无法修复，未来欧洲下一代空中战力将长期呈现多国差异化布局的态势。

综上所述，无论最终选择哪条道路，Team Gen 6 的成立都标志着欧洲防务航空工业进入了一个全新的时代，这对于德国而言，这既是挑战也是机遇。