这几天大家对滑跃争论多。大家都知道美国海军有滑跃的研究，但是往往都找不到第一手数据，所以很多人都不信。找了几天终于找到了这份报告了 UNITED STATES NAVY SKI JUMP EXPERIENCE AND FUTURE APPLICATIONS

里面详细介绍了美国海军77年到82年的那些测试，海军的要求，还有各机型的测试数据。大家只要能翻墙都能找到。最清晰的版本应该是这个 http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA244869  可惜我无法下载，看大家有没办法了。在http://f16.net也可以下载，但是我不知道这个和原文是否有删减的。也可以下载下来对比下 www.f-16.net/forum/download/file.php?id=16104

开始正文～～～

海军对无敌号出现还是很有兴趣的，大航母和小航母又再次开始争论了。第一部分是讲AV8的测试数据，在无敌和西班牙航母上的数据。

主菜到，第二部分美国海军建立的滑跃跑道情况，有6度和9度的。甲板长度宽度等数据都有了。

然后开始漫长的数据了，我还没看完，英文好的一起看吧，测试最大次数的机型是F/A-18,NAVY对不同重量，不同推力（包括单发），不同襟翼角度都有测试数据的。

F/A18的测试数据最全，资料里面各种表格很多，这个表是军用推力和加力状态下，在6度和9度滑跃下的数据，相比陆地起飞减少的滑跑距离都超过了50%了

F/A-18,F14,T2C根据分析，推导美国海军机型的滑跃起飞表现，下面这个图是正常弹射起飞时候的重量数据

这个图文章里面是有一段滑注解的。应该就是不同弹射速度下飞机离开甲板后的高度损失和对应的爬升率关系。有这个比例来推导下面各机型滑跃性能。

看谁能理解得对了，这个关系到下面数据表中各机型的表现，我自己的理解就是如果弹射起飞和滑跃起飞，这个速度差异越大证明这款机型的滑跃起飞效果越好。不知道是否这样了。

相同起飞重量下minimum flat deek airspeed 平甲板速度 （弹射最小起飞速度）和滑跃起飞最小速度的对比  

左边的弹射速度，右边是如果使用滑跃，按高度损失和zero minimum ROC区别下的最小起飞速度，如果这个差值是大，如果没理解错应该是使用滑跃起飞效果越好，说明可以用更小的起飞速度就可以达到弹射的效果

那么大家再看看上表，这个表是将上面表格数据量化处理，更直观的看到各机型和弹射起飞时和滑跃起飞时候速度的差值比例。F14原来是不错的，甚至最小滑跃速度比可操控速度都小？但是为什么E2看上去小，而反而说S3不能操作呢？还是说我没理解对这个表含义？

最后是起落架的压力承受，很多人说E2C这种飞机遇到滑跃甲板就要跪，但是海军说了，这项测试成绩非常理想，起落架承受的压力离上限还很远，像E2C前起落架受到压力只有极限的1/4不到。nose 前起落架，main 主起落架。当然如果遇到我们14度的可能就要适当加强了。

结论：E2C在20度襟翼下相同起飞重量，如果使用滑跃起飞，可以比用弹射起飞速度少5-7节，只需要102节就能起飞，航母的速度可达30节，所以在甲板上只需加速到72节，就是37米/秒。E2c的加速度可达0.59g,因此，E2c只需要120米滑跑就能在滑跃航母上飞起来。

空警600在气动布局和尺寸上都很接近E-2“鹰眼”，毕竟后者此前作为全球唯一生产中的固定翼舰载预警机，在长达半个多世纪的持续服役中早已证明了自己的舰载适应性。E2预警机搭载了两台输出功率共7323千瓦的T56涡桨发动机。而运7安装两台东安发动机公司的WJ5A-1涡轮螺桨发动机，总功率才4233千瓦。　目前，中国已能生产涡桨6C发动机，其推力水平已经和“鹰眼”所用的艾利逊T56-A-427型涡桨发动机类似，但问题在于涡桨6C脱胎于俄制AL-20发动机，单台干重是1040公斤，而T56仅有880公斤，功重比方面差距巨大，这是为何运-8、运-9特种机已经满天飞了，中国的相控阵预警雷达技术也相当牛了，舰载预警机平台却一直难产，应该和涡桨6C功重比不足有关系。而涡桨10的研发自今也没完成，其功重比和耗油量参数没有，所以说到底不是预警机不能滑跃起飞，而是中国自今没能解决飞机的心脏发动机的问题，预警机因为巡航速度慢，机翼面积大，要求的起飞速度低，因此预警机实际上比战斗机应该更容易在航母上滑跃起飞，土共的预警机如果在辽宁号上飞不起来，那只说明土共那些搞涡桨发动机的那帮人蠢，搞的发动机不给力而已。