【军武次位面】作者：金色轰炸机
近日，外国视频博主安德斯·奥特森在自己的媒体频道“UncannyExpeditions”上上传了一段视频。其称视频拍摄于今年1月14日的美国内华达州51区测试训练场附近。当时，他手持了一台InfiRayHCH50R热成像/红外夜视相机，拍到了一台极为神秘的飞行器。从外观上来看，这明显就是一架技术验证机，拥有着后置兰姆达机翼和巨大的前置鸭翼。怎么看，这架验证机与美国空军和波音公司之前公布的F-47官方渲染图有着高度的相似性。
▲F-47验证机
视频一出，很多人对它的真实性产生了怀疑，认为它很可能是后期通过CG合成的。其中最大的一个疑问点，就是为什么红外摄像机根本拍不到这架飞机的尾部的热气流。对于这一点，目前有几个不同的解释。
作为美国的第6代战斗机F-47的技术验证机，它的红外隐身能力必然和雷达隐身能力一样强悍。现代战机为了防止被红外导弹与红外搜索跟踪系统锁定，所以会采取各种抑制红外特征的手段。比如最经典的就是将发动机的喷口做的扁平，类似于B-2或者F-22，这种喷口能让高温废气在喷出的瞬间就与冷空气快速混合，从而降低红外特征。另一种方式，就是直接把喷口放在机体背部或者深度嵌入机体上方。
▲F-47验证机
目前F-47怎么排气还不确定，但如果真是机体上方排气，那么从下方拍摄时，因为角度的问题，喷口的高温核心区就确实不会被拍到。第二种说法则认为，由于拍摄者使用的是热成像红外夜视仪，在热成像画面中，白热或黑热代表温度，如果飞机在拍摄时处于低速度巡航的非加力状态，排出的废气温度温差，与周围空气的差距大概没有想象中那么悬殊。画面中，整架飞机都是黑色的，这是因为机体表面与温度背景存在温差，但尾部没有出现耀眼的喷射状强热源，正好说明其红外信号抑制系统，在低速巡航状态下运作得非常成功。
▲X-36
总而言之，这段画面大概率不是假的，但更令人震惊的不是这个问题，而是F-47验证机的构型确实太过独特了：说的好听点，它与X-36以及DP-21技术验证机都很相似。但说难听点，它简直就是歼-20的抄袭缩小版。
1994年，当时还存活的麦道公司（后来被波音收购）以及美国航空航天局共同合作，启动了一个代号为X-36的技术验证项目。在当时的条件，美国的隐身战斗机技术已经相对成熟了，F-117已经服役，F-22也已经基本快定型了（1990年YF-22首飞，1997年量产型F-22下线）。然而，F-22依然带有传统的垂直尾翼、水平尾翼，这也成为了雷达反射截面积无法实现巨大突破的关键。当雷达波从战机侧面照过来时，F-22的这些结构简直就像镜子一样会产生巨大的反射，为了做到极致隐身，X-36项目诞生，就是要以原型机的形式，验证在完全取消尾翼的情况下飞机是否还能保持航向稳定性。
▲X-36
X-36有三大特征，看起来相当科幻：一是没有垂直尾翼；二是带有前置鸭翼；三是有一个后置的兰姆达主机翼。在这种激进构形之下，在空中，它的气动稳定性已经超越了人类的控制，所以只能安装一个强大的飞行控制系统，以每秒数百次的频率来计算、微调各个翼面，保持转向、飞行的平衡。可以说X-36全身上下都是控制面，尤其是要利用鸭翼和主翼上的非对称分裂式副翼来共同协作。
X-36安装了威廉姆斯F112涡扇发动机，尾部安装了能上下偏转的二维推力矢量喷口。为了节省成本和降低风险，X-36只是一个1:28的缩比无人机。1997年5月份，他的1号机在加州爱德华兹空军基地完成了首飞，在接下来的半年里进行了31次密集的飞行达到了预期的验证目标，证明了无尾布局在电传飞控和矢量推力的加持下，一样可以飞得很稳，且极具攻击性。在当时它的最大迎角甚至达到了40度，创下了相当不错的记录。美国总共制造了两架X-36，技术验证完成后，它们便已功成身退。X-36，证明了“无尾、鸭翼、矢量推力”组合是完全行得通，这就是它最大的成绩。
▲DP-21
DP-21项目出现的更早，时间是1983年的6月份，代号为“圣诞树”。当时，诺斯罗普格鲁曼和洛克希德公司已经是美国隐身战斗机技术上的两大巨头公司了。诺斯罗普的正在研制B-2以及“墨蓝”技术验证机，非常擅长弧面隐身设计。但是，当时的管理层认为，飞翼布局是无法设计出高机动性能的隐身战机的。结果当时的设计师罗伯特·卡明斯提出了质疑。认为自己能设计得出来，于是独自启动了DP-21的概念方案。
DP-21整体为“双箭头”轮廓，前端是一个小型箭头鸭翼，然后是向外扩展的第二层主翼结构，最后是独特的W形后置兰姆达尾。机头、前翼、主翼的后掠，全部卡在55度这个特殊角度上，极其神似一棵层层叠叠的圣诞树。通过电脑技术验证后，DP-21的隐身能力几乎达到了极致水平，它的RCS只有4个尖刺波瓣，这意味着敌方雷达只有在极其特定的角度，才能捕捉到它的一瞬间闪烁，而且根本无法连续锁定。但是，风洞模拟和计算结果让人失望：它的气动不稳定性已经超过了当时电传飞控系统的纠偏极限，机头迎角只要超过10度，就会直接失控坠毁，所以DP-21只停留在了概念上，连实机也没造出来。
▲F-47验证机
让人万万没想到的是，过去这两种已经。消失的技术验证机，最终却变了一种方式出现在F-47的验证机身上。F-47和X-36最像的地方就是完全取消了垂直尾翼。它的机身后部极为干净，扁平，显然是在新一代技术的加持下，升级了全时数字电传飞控，差动分裂式副翼和矢量推力喷管技术，相似程度已经达到了4颗星。没想到波音收购了麦道之后，居然直接连X-36也吸收了。但是与DP-21相比，F-47验证机的相似度绝对能够达到5颗星。从俯视角度看，F-47验证机前端的鸭翼、后方的主翼形成的“圣诞树”，和DP-21几乎如出一辙。
但要说最要命的，就是F-47和歼-20更是相似了，甚至安装了以前美国设计师根本看不上的鸭翼。乍一看，还以为F-47是歼-20的缩小版呢。说的好听点儿，这是在技术问题面前，顶级的中美两国设计师在物理问题上，不得不走向了殊途同归。说难听点，这怕不是歼-20是替美国趟了“雷区”，现在只剩下美国捡现成的了。
