【军武次位面】作者：——全域机动★无人智胜——

美国军事新闻网站突破防务5月26日报道，美国空军六代机F-47项目的发动机原型机，现在预计要到2031年才能完工。拖延本是美国常事，这个消息本身不算意外，但问题总是环环相扣，F-47按计划得在2028年完成首飞，发动机却要到2031年才能交货，中间差了整整三年，又有理由往后耽误了。

▲XA102发动机样机

这已经是美国下一代战机发动机项目第三次延期。该项目名叫下一代自适应推进器（经典美式命名），英文简称NGAP，最初计划2028年完成原型机，后来推到2029年，再推到2030年，现在又挪到了2031年。美国空军在最新的2027财年预算文件里是这么写的：“新时间表反映了对原型机进行的扩大测试和评估”。八股文翻译成人话“研发碰到难缠的问题了，得多给点时间看看怎么回事”。

▲XA-103宣传片，你这六代机怎么越看越像歼-20

NGAP项目目前由通用电气航空航天和普惠两家公司同步竞标，各自研发自己的发动机原型机，通用电气的叫XA102，普惠的叫XA103。两家公司本月初都宣布通过了装配就绪审查，也就是从纸面设计正式转入硬件制造阶段。在回应延期问题时，两家公司都没有正面接招，给出的都是标准外交辞令，大意是会按政府给的钱和时间表继续推进。至于为什么要延期、延期意味着什么，一概不提。

▲变循环发动机相对于效率性能两手抓

NGAP虽然是两家公司分开搞，但技术路线其实都一样，那就是传说已久的自适应变循环发动机。普通喷气发动机的工作模式相对固定，要么省油，要么推力大，很难两全。NGAP依托的变循环发动机，简单说就是能在飞行过程中实时调整工作状态，高速冲刺时切换到大推力模式，巡航时又能切回省油模式，灵活性远超现有发动机。这对六代机来说意义很大，因为六代机对续航和机动性都有极高要求，现有发动机的那套路子已经很难满足。

问题就在于，突破越大，研发周期就越不好控制，步子大了扯着蛋。NGAP的延期某种程度上早有预兆，美国空军曾经考虑过让F-35的后续型号也换装这套发动机，最后因为成本和技术难度太高，直接放弃了。话是这么说，但理由其实也很好推，如果NGAP发动机出来的太晚了，这时候F-35的订单也没多少架了，大费周章去换发动机，那么从进气、给油到供电乃至飞控，都要大改，过高的成本肯定要足够的产量才能摊薄。放弃的核心原因还是对问世时间没有信心。

回到F-47本身，麻烦在于：如果2028年首飞时NGAP还没到货，飞机用什么发动机上天？目前外界的判断是，F-47的首飞版本很可能会暂时用现有发动机替代，等NGAP就绪后再换装。这在航空研发里是常态，尤其是国内早就习惯了这一套，但过去总是遥遥领先的美军显然并没有适应。

▲特朗普：F-47必须在我任上首飞

从资金投入来看，美国空军正在为2027财年的NGAP项目申请超过5亿美元，到2028财年还会增至约9亿美元，对两家供应商的总拨款上限已经提高到35亿美元。钱不是小数目，但对一个反复延期的项目来说，光靠砸钱解决不了技术上的根本难题。

美国空军参谋长大卫·阿尔文去年9月公开表示，F-47预计将在2028年完成首飞，2030年代中期进入现役。而五角大楼在2025年发布的中国军力报告里，判断中国六代机将在2035年服役。这就非常有意思了，中国六代机已经首飞一年半，两个型号的原型机一只手数不过来，美国这边还是PPT，凭什么他F-47要在2030年代中期服役，我们歼-36、歼-50要等他到2035年呢？说到底这还是心虚了，不愿意接受中国已经领先的现实。

▲歼-36进度会远超美国预期

而中国六代机的试飞，当前还是用的涡扇-10C发动机，预计在正式量产前会切换成尺寸规格近似的涡扇-15发动机，而国产变循环发动机也在研发中，应该会在六代机服役一段时间后推出变循环“满血版”，这个升级迭代逻辑和如今刚刚换上涡扇-15的歼-20A一样。小步快跑，不断迭代升级中实现战斗力的稳步上升，中国军工的研发模式，现在美军也要想办法学习适应了。