文|张明 知名军事撰稿人

当地时间2026年5月17日中午12时10分，美国爱达荷州山家空军基地举办的“枪手天空”航展上，发生了一起严重的军机相撞事故。隶属于美国海军电子攻击中队（VAQ-129）“维京人”中队的两架EA-18G“咆哮者”电子战飞机，在进行双机飞行表演时发生空中相撞事故，随后失控坠毁于基地西北约3.2公里处。

【两架EA-18G相撞后，4名飞行员弹射跳伞瞬间】

事故发生后，两架飞机上的4名机组人员均成功弹射逃生，目前正接受医疗人员的评估，现场已有急救人员展开处置工作，且该航展已被叫停并取消了剩余全部项目。

根据现场视频及官方披露的信息可知，此次相撞的两架EA-18G电子战飞机编号分别为168895“NJ-502”和168252“NJ-540”，这两架机型均来自华盛顿州惠德比岛海军航空站的VAQ-129中队。

【同属VAQ-129中队的EA-18G电子战飞机】

该中队同时承担着EA-18G机组人员的训练任务，其成员不仅包括美国海、陆、空三军及海军陆战队人员，还涵盖了澳大利亚皇家空军、英国皇家空军的机组人员，是美军电子战人才培养的主要单位。

截至事故发生前，VAQ-129中队共装备55架EA-18G电子战飞机，此次事故直接导致2架战机损毁，并导致中队机队规模缩减至53架。

而从美国EA-18G“咆哮者”电子战飞机的整体机队现状来看，目前其存在着数量持续减少、装备老化等多重问题。

EA-18G作为基于F/A-18F“超级大黄蜂”战斗机改进而来的专用电子战飞机，于2008年正式服役，由波音公司为主承包商，诺斯罗普·格鲁曼公司负责集成电子战套件，且具备先进的电磁攻击、电子侦察和自卫能力，是美军当前唯一一款专用电子战飞机。

【EA-18G电子战飞机】

根据公开数据显示，美国海军共服役有160架EA-18G，但近年来，该机型多次发生坠毁事故，并导致机队数量持续缩减。

2024年10月，1架EA-18G在华盛顿州雷尼尔山附近坠毁，2025年2月12日，又有1架在圣迭戈湾坠海，加上此次事故损毁的2架机型，美国海军现役EA-18G数量已降至156架，并对美军电子战能力造成了直接影响。

更为严重的是，EA-18G的生产线已正式关停，且没有重启计划，这意味着每损失1架该型战机，机队规模就会永久性缩减。

同时，生产线的关停，使得美军无法通过新增采购数量来补充机队损失，只能依靠现有战机的维护升级以延长服役周期，这进一步加剧了EA-18G机队的老化问题。

【EA-18G早已停产，整个超级大黄蜂2027年也要停产】

除了数量减少和生产线关停的情况，EA-18G机队还面临着电子战装备落后的困境。当前美军EA-18G普遍搭载的ALQ-99系列电子战吊舱，服役年限已接近50年，因此技术水平已难以适应新时代电子对抗的需求，且其干扰频段、干扰功率等指标均已落后于潜在对手的电子战系统（如歼-16D）。

为解决这一问题，美国海军启动了下一代干扰吊舱（NGJ）项目，计划用AN/ALQ-249系列吊舱取代ALQ-99，该项目分为低频（NGJ-LB）、中频（NGJ-MB）和高频（NGJ-HB）三种吊舱，分别覆盖不同的干扰频段。

【AN/ALQ-249系列吊舱】

其中中频吊舱NGJ-MB已完成研发并投入实战，如2024年隶属于美军第九航母战斗群的VAQ-133中队已使用该吊舱参与红海地区的实战部署，并表现良好。

但低频NGJ-LB和高频NGJ-HB吊舱的研发进度缓慢，尚未达到服役标准，因此无法形成全频段干扰能力，并导致EA-18G的电子战效能受到限制。

此外，美军目前没有其他专用电子战战斗机的后继型号生产计划，波音公司内部虽正讨论将F-15EX重型战斗机改装为电子战飞机，以填补EA-18G退役后留下的空缺。

但该计划仍处于讨论阶段，短期内无法形成实际战力，以此进一步凸显了EA-18G机队的困境。

【地面拍摄的两机相撞过程】

而结合现场视频、事故目击者描述及相关分析来看，本次EA-18G会发生空中相撞事故，是多种潜在风险因素叠加的结果。

首先，飞行表演的高风险特性是事故发生的主要背景。此次涉事的两架EA-18G隶属于EA-18G“咆哮者”航展表演队，该团队成立于2020年，并专门进行双机编队飞行表演，而双机紧密编队机动本身就具有极高的风险，其要求两架飞机保持极高的飞行精度和协同配合度，因此任何微小的操作偏差都可能导致碰撞事故的发生。

其次，机组操作与视线盲区可能是导致事故发生的直接原因。视频显示，在两机接近的过程中，领头飞机似乎发生了转向，并导致两机发生碰撞，随后两架飞机均出现抬头或突然增大迎角的现象，进而脱离控制飞行，开始快速下坠。

【两机相撞后缠在一起】

期间两机看起来几乎纠缠在一起，这一现象虽可能是镜头压缩、视角偏差及视频失真而产生的情况，但也反映出碰撞后机组已失去对飞机的有效控制。

同时，有相关分析认为，碰撞发生前，领头飞机可能处于尾随飞机的机头下盲区，这也是航空展事故中常见的致命因素，由于机头下盲区的存在，尾随机组无法清晰观察到领头飞机的飞行姿态和位置，从而难以及时做出规避动作，并最终导致碰撞发生。

此外，飞机飞行姿态的突变也可能加剧了事故的严重性。事故发生时，两架飞机正处于垂直滚转状态，且机身几乎堆叠在一起，这种飞行姿态本身就极具危险性，不仅增加了碰撞的概率，也给机组人员的弹射逃生带来了极大挑战。

幸运的是，此次事故中，机组人员的弹射顺序避开了对方飞机，4名机组人员均成功弹射，这得益于EA-18G搭载的US14A弹射座椅，该座椅具备零高度-零速度弹射能力，可在高空高速环境下保障机组人员安全，也从侧面反映出了EA-18G在救生系统设计上的合理性。

但飞行姿态的突变，也使得机组人员无法及时调整飞行状态，只能通过弹射逃生，并最终导致两架战机坠毁起火，从而造成了巨大的装备资产损失。

目前，美国海军已启动事故调查工作，后续将公布详细的事故原因及处置措施，而如何应对EA-18G机队的困境，并加快电子战装备的更新换代，以避免类似事故再次发生，将成为美军未来需要重点解决的问题。