福特级航母不妙啊，首舰在中东一身伤，二号舰迟迟不能服役，剩下2艘在建的3号和4号舰也全部拉闸。

据美国海军学会新闻网报道，福特级3号舰“企业”号延长工期8个月，4号舰“米勒”号延长2年，特别是后者，总建造工期可能长达15年，若建造这么久，那么福特级还真是起大早赶晚集了。

【“企业”号概念图，但能不能弹射五代舰载机还未可知】

美国海军学会新闻网引用了美国海军最新的2027财年预算文件内容，显示福特级4号舰“米勒”号（CVN-81）的预计完工时间，已经从上一财年的2032年2月改到2034年2月。

至于原因，预算文件中给出的是“造船厂建造规模限制了舰体分段模块的能力”。

3号舰“企业”号（CVN-80）则是因为关键工序路径建设延误，因此预计交付时间从2030年7月延长到2031年3月。虽然还有其他消息显示“企业”号是因为供应链和大型关键设备到货延迟所致，但无论如何，交付推迟是基本确定了。

【“米勒”号，不过可以看出来与“企业”号使用了同一个建模】

这样一来，“企业”号的建造周期达到12年多一些，而“米勒”号的建造周期则达到了可怕的15年。

要知道，美国大型核动力航母的全服役寿命也不过40到50年，比如刚刚被延迟退役的“尼米兹”号，1975年服役，原本准备在2026年3月完成退役，因为福特级2号舰“肯尼迪”号（CVN-79）迟迟达不到服役标准才延迟退役。

也就是说，以服役50年为基准，“米勒”号的建造时间达到了服役时间的30%。这个数据无论从军事、经济、工程制造还是舰艇运营维护方面，都称得上夸张。

如果美国政府决意对这两艘拖延症晚期的航母进行追责，那么最少也会有人丢乌纱帽，不过在“史密斯专员”的运作下，不但不会有任何人要为此承担责任，航母实际上再拖几年也不算稀罕。

【肯尼迪”号自从下水就一直推迟服役】

不过15年也没什么吓人的，按照现在的时间表来看，“肯尼迪”号由于电磁弹射器及其他一系列意外状况，预计交付节点已经推迟到2027年3月。

以2011年2月切割首块钢板进入实行性工程建造来看，就算可以按时交付，建造时间也达到了16年。相比起来，“企业”号和“米勒”号还有不小的上升空间，现在惊讶为时过早。

需要注意的是，这还是承包商英格尔斯工业下属纽波特纽斯造船厂采取了不少措施加快建造的情况下，比如向供应商全力催货和接收，推行模块化巨型总段建造法，以及双舰批量采购和模块预制等等。

【退役的老“企业”号与刚刚服役的“福特”号】

2024年11月纽波特纽斯造船厂还向船坞内注水，将建造中的“企业”号浮起移位，为“米勒”号留出船坞空间，试图以“一坞双舰”的形式来加快建造速度，但从现在的消息来看，恐怕起到的作用非常有限。

更关键的是，如此严重的进度拖延，不仅会造成老旧航母无法退役只能苦撑，也会造成美国海军航母调度的困境。

据美国海军学会新闻网的舰队追踪数据，截至2026年5月上旬，“福特”号仍在地中海，将返回本土进行休整；“林肯”号位于阿拉伯海，保持对伊朗的海上压力；

“布什”号刚抵达阿拉伯海不久，与“林肯”号协同执行任务，但也可能接替“林肯”号；

“罗斯福”号位于美国西海岸，可能在进行部署前的恢复性训练；

“尼米兹”号在阿根廷沿海参加联合军演；“华盛顿”号在日本横须贺，最新消息显示已经离港，可能在西太平洋持续活动，或准备支援中东。

【2026年5月上旬美国海军航母及两栖攻击舰动态】

其他航母如“斯坦尼斯”号和“艾森豪威尔”号均未提及，但可以肯定不是在检修就是在执行训练任务。可以看出来，眼下这些航母根本就不够美国海军在全球同时执行军事存在、威慑和作战任务。

比如在中东，以目前与伊朗的对峙局面，至少需要3艘航母才能实现有效施压，但这样一来美军在其他战略方向就没有海上机动力量了，因此才有了“福特”号超期部署最后酿成严重事故。

应该说问题严峻的不只是航母调度，长达十几年的建造时间，也让这两艘航母充满了各种不确定性，除了操作系统和电子设备可能更换，进一步延误工程进度外，新质作战力量如舰载无人机、高能激光系统如果成熟并装备，返工大概少不了。

此外，由于战略需求在这段时间内可能有变化，那么基于2010年代技术进行架构的“企业”号和“米勒”号，还需要大量时间和资源修改核心设计，再把建造时间拉长一两年都算少的。

【造船业持续衰落的后果就是美国这样】

财政问题更为突出，一个持续十几年的大型国防项目，在美国这种政治制度下实际上非常危险，一旦政府和国会认为持续花钱得不偿失，完全有可能中止或取消，也就是常说的“迟则生变”。

因此，“企业”号和“米勒”号能不能最终建成可能都是问题，美国海军未来可能会面临类似苏联解体后俄罗斯的尴尬，这还是年年预算充足的情况下，万一预算突然打折了呢？那场面不敢想啊。