文 |议史纪

编辑 |议史纪

编号“0001”的歼-35外贸型已经在 2026 年 5 月上旬正式亮相，时间点、生产线、潜在用户、配套体系，一环扣一环摆在明面上。

中国又多了一款可以出口的高端战机，对巴基斯坦来说，这是补上代差的机会；对印度来说，这是一个绕不开的新现实；对中东几家老面孔来说，则是第一次真正有机会在高端战机领域“多选一”，不再只能看某一家的脸色。

开始愁产能排单

歼-35外贸版“0001”号在 2026 年上半年放话，“最快年底开始交付海外”。这几年中国在舰载机和隐身机上的布局，其实是按“先打基础、再扩型号、再谈出口”的顺序走的。

歼-35本身并不是一夜之间冒出来的产品。

从公开资料看，它是中国在装备歼-20之后，第二款正式进入部队序列的第五代战斗机，承担的是舰载和陆基双线发展的任务，2025 年 9 月还完成了在“福建号”航空母舰上的电磁弹射起降测试，这说明它在技术状态上已经从试验阶段过渡到可以成体系运用的阶段。

很多人最早听到歼-35要出口时，第一反应是：自家航母和空军部队都在排队等飞机，哪有闲心顾出口？这个疑问看上去有道理，但和现在的生产实际已经对不上号。

以沈飞为代表的新一代军机生产线，近几年在厂房规模、生产组织方式上变化非常大，核心就是向高度标准化和节拍化迈进。

有公开报道显示，中国已经为新一代舰载机建设了大规模的新厂房，并配套自动化程度更高的生产线，这种生产线不是过去那种“哪块缺人就往哪儿补”的分散式操作，而是按固定节拍推进，各工位分工更细，零部件更多采用模块化设计和预制总成。

这样的生产节奏带来的直接结果，是一款机型一旦通过定型和试用阶段，就能迅速放量。

对于歼-35这一级别的战机来说，年产几十架在十几年前是很难想象的，而现在业内对其年产过百架的讨论已不再是“大胆猜测”。

这背后不是一条线拼命加班能解决的问题，而是整个供应链——发动机、航电、机体结构、复合材料、飞控软件——都在向规模化供货的模式转变。

产能提高本身并不会自动变成出口订单，它先要满足的是本国空军和海军的换装需求。歼-20 已经在承担远程制空和要地防空的重任，歼-35更多面向的是航母舰载作战和中短程多用途任务。

随着“山东号”“福建号”等新一代航母陆续形成战斗力，仅舰载机补齐战斗序列就不是一个小数字。

也正因为如此，只有在生产线基本跑顺、国内首批装备节奏可控的情况下，才有余力开放外贸版。

外贸版的意义不只是“多卖几架”，而是从一开始就在设计阶段保留了适配机场环境的空间。在公开资料中可以看到，歼-35外贸型号在座舱布局、登机梯、机翼折叠细节以及部分软件适配上与舰载型有所不同，这种区分，既有利于出口用户的维护使用，也能避免与舰载型号在细节上完全重合。

还有一个容易被忽略的现实：五代机市场原本就不是“谁想买谁就能买”。

F-35 虽然已经形成数千架级别的国际订单，美国也在不断压低成本，但从各种公开数据看，F-35A 的采购成本依然在每架八千万美元以上，B、C 型则高于一亿美元，而且配套维护、武器、培训叠加起来，总成本远高于机体单价。

首批 40 架，巴基斯坦补上“第五代短板”

在所有潜在用户里，为什么几乎没有悬念地把目光集中到了巴基斯坦身上？原因并不复杂。

从装备结构看，巴基斯坦空军这几年已经在通过中巴联合研制的JF-17等机型逐步更新主力三代机，雷达、导弹、数据链都有了不小的进步，但在第五代战机这个档位上一直是空白。

印度则在不断引进苏-30MKI、阵风等机型，同时又与美方在情报、通信等领域合作加强，这让巴方在长期博弈中面临明显压力。空军装备层级出现代差，这种压缩应对空间的情况在任何地区都不好处理。

歼-35外贸版“0001”亮相后，巴基斯坦公开表态首批采购 40 架歼-35AE，这个数量在五代机首批出口订单里绝不算小，意味着巴基斯坦希望一上来就拉起一个有规模的中队体系，而不是象征性地买几架用来试飞或展示。

从训练周期看，一款全新五代机从飞行员转训、地勤维护、战术适配到形成初始作战能力，少则两三年，多则更久。

巴基斯坦提前派飞行员赴华学习操作与战术使用方式，可以明显缩短这段爬坡期。

更关键的是，巴基斯坦并不是单独引进一型战机，而是在原有装备基础上做体系升级。巴基斯坦近年来已经引进了中国的预警机和中远程防空系统，例如与空警-500 类似的平台可以承担空中预警和引导任务，中远程防空导弹则在地面织起防空网。

歼-35如果加入这个体系，就不仅是多了一个“隐身突击工具”，而是在整个指挥链中增加了高隐身、高态势感知的一环，能在更靠前的位置获取信息、打击高价值目标，并与预警机和地面防空实现信息共享。

对比之下，印度目前在五代机领域仍停留在谈判和方案阶段。公开报道中，印度曾多次讨论引进 F-35 或者参与某些五代机项目，但迄今并没有确认的实装进度。

这就造成一个很现实的画面：如果歼-35 在 2026 年底前后开始交付巴基斯坦，并在随后的几年里逐步形成战备值班能力，那么在相当一段时间内，南亚上空可能出现一边已有第五代体系、一边仍以三代机加部分四代机为主的局面。

这种差距该如何衡量？不是看单机指标，而是要看巴基斯坦如何把新装备嵌入原有防空与空战体系。

它的优势主要体现在三个方面：一是反应时间更短，隐身战机前出后，敌方意图和编队变化能更早被掌握；二是突防成功率更高，面对现代防空网，隐身机型可以更接近目标再发射精确弹药；三是在心理层面改变对手的战术预期，让对手在规划行动时必须预留更大的安全冗余。

当然，印度并不是没有应对手段。

通过加强预警系统、发展地基有源相控阵雷达、引进更先进的防空导弹，仍然可以在一定程度上提高对隐身目标的发现和拦截概率，这也是大国空防建设的普遍做法。

问题在于，如果对手已经在用第五代机与预警机、地面防空做一体化配合，而自己主要依靠提升单一环节的性能来对冲，那么整个效能差距很难完全抹平。

谁在等歼-35的车位？

说完“首批给谁”，就要看“后面谁在排队”。中东向来是高端军贸的重点地区，从先进战斗机到防空系统，几乎所有主流型号都在那里出现过。

过去这个市场的主角主要是美俄和少数欧洲厂商，中国长期以教练机、无人机、防空系统等为主。歼-35外贸版出来后，这条线开始往更高端的方向延伸。

最典型的例子是阿联酋。早在歼-35还没大规模亮相之前，阿联酋就已经与中国签署协议，引进 12 架 L-15“猎鹰”高级教练机，并保留再购 36 架的选项，总规模有望达到 48 架。

L-15 本身是为第三、四代战机和更高等级战机培养飞行员的高级教练机，中国空军编号为教练-10。从公开报道看，阿联酋将其定位为替换老旧教练机、同时为未来更高性能战机预铺训练条件的关键环节。

在 2025 年迪拜航展上，L-15 已经以阿联酋空军表演队涂装亮相，这说明合作并非纸面计划，而是已经进入实装和日常飞行阶段。

埃及面临的问题则比较特殊。一方面，它长期希望通过引进新一代战机来提升空军实力，曾经与俄罗斯讨论苏-35 的采购方案；另一方面，又必须顾及与美国的关系以及周边安全环境，尤其是与以色列之间的微妙平衡。

各种公开报道显示，埃及在采购俄罗斯战机上受到了不少掣肘，在谋求 F-35 时也遭遇到障碍。

在这种情况下，一款价格比 F-35 更可控、政治附加条件更少、又能和现有防空系统衔接的第五代战机，对它的吸引力就很明显。

这里涉及一个现实的价格问题。以美国官方和各类公开统计为参考，F-35A 的单价大致在 8000 万美元左右，B、C 型价格更高，而且配套的长期维护合同、升级包和武器采购，往往会把总成本拉到一个更高的水平。

除了以上几家，中东和亚洲还有一些国家在观望。例如卡塔尔、印尼、伊拉克、伊朗、泰国等，都在不同程度上表达过对中国高端装备的兴趣。部分国家已经引进了中国无人机、教练机或防空系统，如果再往前走一步，下一步自然就会讨论高端战斗机。

可以确定的一点是，当一款中国第五代战机以“出口型”的身份出现在国际市场上时，很多原本默认不会改变的安排，已经悄悄进入一个可调整的阶段。

参考资料：编号为“0001”的歼-35战机亮相！军事评论员：歼-35系列已具备量产出口版本全部能力——2026-05-08 12:00·兰陵首发

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