这笔钱来得有点晚，但五角大楼显然已经等不下去了。
在2027财年预算申请中，美国国防部提出采购85架F-35战斗机，总金额高达214亿美元，包括38架F-35A、37架F-35C和10架F-35B。去年五角大楼大幅削减F-35采购数量，引发外界对这个项目前景的广泛质疑，而这一次的大规模采购申请，是一次明确的路线纠偏。
代理五角大楼财务主管朱尔斯·赫斯特在4月21日直接承认了问题所在："过去，F-35战机的预算拨款一直不足，我们正在增加备件拨款，我们将提高战机的作战能力恢复率。"
这句话背后，是一个令人难堪的数字：F-35舰队在2024财年的平均可用率仅为50%。
一半战机趴窝，备件短缺是头号元凶
半数F-35无法飞行，这不是一个突发事件，而是多年积累的系统性失效。
五角大楼审计报告指出，备件短缺、维护积压和软件可靠性问题是拖累战备率的三大主因。情况严重到部分军种开始拆东墙补西墙，从一架飞机上拆零件装到另一架上，以维持最低限度的飞行能力。国家利益杂志的分析显示，零件短缺已经导致部分军种不得不依赖"同类相食式"的维护策略，这对一支现役主力战斗机队来说是一个令人警觉的信号。
五角大楼的2027财年申请将备件采购列为优先事项，空军单独申请了14亿美元用于初始备件采购，海军部则要求拨付18亿美元用于维护保养以满足任务战备需求，海军部本次申请采购47架F-35，供海军和海军陆战队使用，相比上一年度翻了一番。
这些数字的背后逻辑是：不解决备件和维护问题，再多的新飞机也只是更多趴窝的飞机。
Block 4：一场一再推迟的"大手术"
如果说备件短缺是F-35的皮肤病，那么Block 4升级的持续延误才是这个项目真正的心脏病。
Block 4是F-35有史以来最大规模的现代化升级，涵盖软件、传感器、武器系统的全面革新，是美军保持F-35对手代差的核心赌注。但这场"大手术"已经一拖再拖。美国政府问责局2025年9月宣布，Block 4全面部署时间推迟至2031年，比原计划整整晚了五年。
问题的根源在于TR-3构型，这是Block 4的技术基础平台，要求全新的计算机硬件和配套软件同步到位。然而软件开发进展远落后于预期，国防部作战测试与评估局的报告直白指出，整个2024财年没有交付任何新的实战能力，这种停滞状态一直延续到2025年。《航空学家》杂志引用测试办公室措辞称相关软件"大部分无法使用"，措辞之严厉在官方报告中极为罕见。
另一个麻烦在2026年3月浮出水面：美国正考虑在新交付的F-35上暂时省略新型雷达，先接收飞机再等雷达到位，折射出供应链和研发进度双重压力下的被动应对。
洛克希德·马丁在2025年确实完成了一次值得称道的追赶：全年交付191架F-35，创下历史纪录，基本清空了此前因TR-3软件问题积压的交付队列。但交付数量和实战能力是两回事，飞机到手不等于能打仗。
面对这一局面，五角大楼在强制性预算协调申请中专项列出3.24亿美元，用于加速采购200套Block 4升级套件，计划将首批套件的交付时间从2031年提前至2030年。此外还追加13亿美元用于Block 4及动力热管理系统升级，2.6亿美元用于发动机核心升级。
这些加速投入能否真正缩短延误，业界仍持谨慎态度。F-35项目此前已有过多次"加速交付"承诺未能兑现的先例，而软件工程的复杂性本质上不能靠单纯砸钱解决。
值得注意的背景是，五角大楼同时在大力推进下一代战斗机F-47的研发，预算文件显示2027财年F-47系列的投入高达90亿美元，比上一年度增加31亿美元。在F-47加速推进的同时，F-35的Block 4升级能否按新时间表落地，直接关系到美国空中力量在下一个十年初期的实战窗口。
战机在手，能力要跟上。这是五角大楼这214亿美元背后真正要赌的事。
