文|张慧 知名航空撰稿人

近期，社交媒体上流传的直-10最新改进型高清图片引发了国内外军事领域的高度关注。这款被军迷称为“直-10B”的新型号，在探测系统、电子防护、通信能力和飞行性能等多个维度展现出系统性的技术升级。

【直-10的最新改进型】

值得注意的是，这一改进发生在我国直-21重型武装直升机项目全力推进的关键节点，清晰表明直-10作为中国陆军航空兵绝对中坚的地位并未动摇，其技术迭代之路仍在稳步前行。

作为我国第一款自主研发的专用武装直升机，直-10的发展历程本身就是中国航空工业攻坚克难的缩影，而此次直-10B的亮相，更是为我们揭示了中国陆航未来装备体系的核心逻辑。

直-10的诞生之路充满坎坷，其核心瓶颈始终围绕着航空发动机展开。该项目自上世纪90年代正式立项，承载着中国陆军摆脱依赖通用直升机改装武装直升机、拥有真正专用空中突击力量的梦想，却历经近二十年研发才在2012年正式公开亮相。

【早期配备加拿大发动机的直-10】

最初，直-10原型机采用加拿大普惠公司的PT6C-67C涡轴发动机，这款功率约1250kW的发动机能够完美匹配直-10的初始设计指标。但就在项目即将进入量产阶段的关键时刻，美国从中干预，迫使加拿大切断了该型发动机的供应。这一突发变故让直-10项目陷入绝境，研发团队不得不紧急启动国产发动机替代方案，换装当时功率尚显不足的涡轴-9“玉龙”发动机。

为了适应动力下降的现实，研发团队对机体进行了大规模重新设计和痛苦的“减重瘦身”，不仅削减了部分装甲防护，还不得不简化了部分电子设备，这也导致早期量产型直-10的作战性能未能完全达到设计预期。直到涡轴-9改进型的功率实现显著提升，基本追平普惠PT6C-67C发动机的水平，直-10才彻底摆脱了动力不足的桎梏，为后续的深度改进扫清了最大障碍。

【使用涡轴9后，减重的直-10】

2018年珠海航展上，我国首次公开展示出口型直-10ME武装直升机，这是直-10平台在动力突破后的首次全面技术升级。得益于涡轴-9改进型带来的充沛动力，直-10ME在座舱两侧和发动机舱位置加装了更厚重的复合装甲，大幅提升了面对地面轻武器和防空导弹破片的生存能力；

同时配备了更大功率的毫米波雷达和先进光电吊舱，目标探测与识别能力得到质的飞跃。在红外隐身方面，直-10ME采用向上排气的发动机喷口设计，利用旋翼下洗气流快速冷却发动机排气，显著降低了被敌方热寻的导弹锁定的概率。

此外，直-10ME还针对高温高原环境进行了专项优化，展现出优异的全域作战能力。凭借这些技术优势，直-10ME最终成功赢得巴基斯坦陆军的订单，成为其陆航下一代主力武装直升机，标志着中国专用武装直升机正式打入国际高端军贸市场。

【巴基斯坦装备的直-10ME】

在出口型取得成功的同时，中国陆军自用型直-10也在2020年前后陆续按照直-10ME的标准进行换装和升级，最直观的外部特征便是统一更换为向上排气的发动机喷口，这一细节标志着国产发动机的功率已经足以承载红外抑制系统和额外装甲带来的重量增加，直-10终于实现了最初的设计性能。

此次亮相的直-10B，在直-10ME的基础上实现了更进一步的技术跨越，多项改进直指现代战场的核心需求。首先是探测与打击能力的升级，直-10B在旋翼顶部加装了尺寸更小、集成度更高的新型毫米波雷达，配合新型毫米波制导空地导弹，能够在复杂气象、浓雾、硝烟等恶劣战场环境下，实现对地面目标的远距离探测和精准打击，同时具备更强的多目标交战能力。

其次是电子战与通信系统的全面强化，直-10B优化了红外干扰弹发射器和雷达告警接收机的布局，能够更高效地应对现代战场上多样化的防空威胁；尤为关键的是，该机在尾梁上方增设了卫星通信天线，突破了传统VHF/UHF电台受地形和地球曲率限制、通信距离仅数十公里的瓶颈，可通过卫星链路实现数千公里外的实时语音和数据传输，真正融入了陆航的网络化作战体系。

【激光定向红外干扰机这次我军版也配上了】

第三是主动防护能力的革命性提升，直-10B引入了直-10ME上验证成熟的激光定向红外干扰机（DIRCM），安装在短翼翼尖上方的小型半球形透明罩内，可实现360°全向覆盖。与传统红外干扰弹被动诱骗的方式不同，DIRCM通过发射高能激光束直接照射来袭导弹的红外导引头，使其传感器致眩或产生虚假信号，从而让导弹失控脱靶。这种主动干扰手段对能够识别传统诱饵弹的第四代红外成像制导导弹尤为有效，大幅提升了直-10B在高威胁战场环境下的生存能力。

最后是动力适配与操纵性能的优化，直-10B将标志性的X型尾桨改为了与直-21类似的十字形传统尾桨。尽管X型尾桨在降噪方面具有一定优势，但其双层桨毂叠加的结构极为复杂，重量也更大。换回大直径、高效率的十字形复合材料尾桨，不仅减轻了机尾结构重量，更重要的是能够在高原空气稀薄、尾桨效率下降的环境下，提供更稳定、更强劲的航向操纵力，进一步强化了直-10B在我国西南高原等重点作战区域的适应能力。

【尾梁配卫通，尾桨改为“十”字设计】

很多人会产生疑问，既然我国已经在全力研发更先进的10吨级直-21重型武装直升机，为何还要投入大量资源对6吨级的直-10进行深度改进？这背后其实蕴含着中国陆航装备发展的科学规划与务实考量。

首先，未来中国陆航将形成“10吨级直21+6吨级直10”的轻重搭配装备格局。直-21作为重型武装直升机，将承担重装突击、反坦克攻坚等核心任务，但由于其体量较大、成本较高，难以实现大规模装备；而直-10体量更小、部署更灵活、采购和维护成本更低，适合大批量列装，执行前沿渗透、轻装突击、伴随掩护等任务，两者形成功能互补，共同构建起完整的空中突击作战体系。

其次，现役大量直-10的模块化升级是短期内快速提升战斗力的最高效方式。目前我国陆军航空兵已经列装了数百架直-10武装直升机，通过对这些现役机型进行标准化的模块化升级，使其具备接近三代半甚至四代武装直升机的作战能力，能够以极低的成本实现整体战斗力的跃升，同时保持了装备规模的稳定性，避免了大规模换装带来的战斗力空窗期。

最后，持续改进直-10平台也是维持其国际军贸市场竞争力的必然要求。直-10ME已经在国际市场上证明了自身的价值，而直-10B的技术成果未来也可以快速转化到出口型号上，进一步提升中国武装直升机在国际市场上的技术优势。

直-10B的亮相，不仅是一款经典装备的自我进化，更是中国武装直升机“双线并行”发展战略的生动体现。一方面，我国集中资源攻克重型武装直升机技术难关，通过直-21实现从6吨级到10吨级的跨越，填补了我国在重型专用武装直升机领域的空白；另一方面，持续深耕直-10这一成熟平台，通过不断的技术迭代，使其能够适应智能化、隐身化、网络化的未来战场需求。

从最初的动力卡脖子到如今的全面自主升级，直-10的发展历程见证了中国航空工业从追赶到并跑的艰辛与成就。未来，随着直-21的服役和直-10系列的持续改进，中国陆军航空兵的空中突击能力必将迈上新的台阶。