文|张慧 知名航空撰稿人

近日，央视国防军事频道《砺剑》栏目深入探访了沈飞公司内部的歼-15T专用机库，首次以近距离镜头向外界揭示了该型战机前起落架上弹射牵引杆的技术细节。

作为歼-15T改进的最大亮点之一，弹射杆能够直接与航母甲板上的电磁弹射器形成可靠连接，在极短时间内将重达数十吨的战机从完全静止状态推至数百公里每小时的起飞速度。这一看似简洁的结构背后，实际上凝聚了极其复杂的工程设计与材料工艺。

【歼-15T舰载机的车间】

【歼-15T战机的弹射杆】

歼-15“飞鲨”舰载战斗机，是在参考苏-33原型机T-10K-7技术方案的基础上，由我国自主研制并发展而成的重型舰载机。尽管歼-15早期型的滑跃起飞方式具有结构简单、维护便捷等优点，但对于这款体型庞大、重量可观的重型战斗机而言，其限制同样不可忽视。

由于缺乏弹射器提供的外部助力，滑跃起飞完全依赖于战机自身发动机的推力和航母艏部滑跃甲板的坡度。歼-15作为重型舰载机的空重本身偏高，在滑跃起飞下，为了确保达到安全的离舰速度，飞行员往往无法以满载燃油和满载弹药的“完全状态”升空。

实际操作中，飞行员必须在“携带更多燃油以延长航程和巡逻时间”与“携带更多弹药以增强打击火力”之间作出取舍。尤其在辽宁舰或山东舰的短起飞点起飞时，这种限制会表现得尤为突出。

【滑跃起飞限制了战机的油弹携带能力】

【辽宁舰的“长起飞点”】

滑跃起飞也需要较长的滑跑距离。歼-15在重载状态下必须使用位于航母中部的“长起飞点”，该起飞跑道会横穿斜角甲板区域，导致起飞作业与降落回收无法并行高效开展。与装备多条弹射器的航母相比，滑跃式航母的甲板作业调度更加复杂，单位时间内可出动的战机数量也相对较低。

因此，为了适应装备电磁弹射器的福建舰（003型）并彻底释放这款重型舰载战斗机的全部作战潜能，第二代的歼-15T在改进设计中，将前起落架作为重点攻关方向之一。

弹射起飞瞬间所产生的拉力极为巨大，足以使普通飞机的机身结构发生变形。因此，歼-15T的前起落架在外观上明显比滑跃型更加粗壮。主承力支柱的直径增加了约20%，并采用了强度更高的新型航空材料。

【歼-15T的前起落架比歼-15更粗】

这种加强并不仅限于支柱本身的加粗，整个前起落架的内部受力结构以及与机体连接处的加强框都经过了重新计算与强化设计。粗壮的收放液压作动筒将主承力支柱与机身主承力隔框牢固连接，将起落架承受的载荷平稳而高效地传递至整个机身骨架，从而承受纵向的巨大拉伸载荷以及着舰时产生的猛烈冲击。

前起落架支柱底部集成的转弯控制系统使双前轮具备大范围旋转能力，便于在航母甲板狭窄且复杂的空间内完成灵活调度。

再往下，便是弹射牵引杆及后部的牵制杆结构。起飞前，牵引杆向下摆动，与航母甲板弹射器上的“往复车”精准对接。弹射过程中，往复车通过这根牵引杆拉动飞机，在极短时间内加速至起飞所需速度。

后部牵制杆则与牵引杆形成物理连接，其作用是当弹射器蓄力或发动机全推力运转、准备起飞时，将飞机牢牢“锚定”在甲板上。当弹射拉力达到临界值，牵制杆上的保险栓会自动断开或释放，飞机随即像离弦之箭般被弹射出去。

从外观上看，歼-15T前起落架的整体高度较早期型号更低，使得机头姿态呈现出更明显的低趴特征。这是因为全新设计的前起落架具备特殊的“突伸”功能。在弹射起飞的瞬间，支柱会迅速伸展，为飞机提供一个向上的俯仰力矩，从而助力战机顺利离舰。

舰载机着舰过程中，机头会经历一个猛烈的向下“砸”向甲板的动作，这对前起落架的结构强度与缓冲能力构成极大考验。所以歼-15T的前起落架采用了更长、容量更大的油气式缓冲支柱，专门针对着舰瞬间的能量吸收效率进行了优化。

值得注意的是，歼-15T虽然是为“福建舰”弹射起飞而设计，但其起落架结构依然保留了滑跃起飞的能力。这意味着，歼-15T既可以在配备弹射器的福建舰上实现“满油满弹”起飞，也能够在辽宁舰、山东舰上执行滑跃起飞任务。这种弹射与滑跃兼用的设计，显著提升了航母编队在舰载机调度方面的灵活性与适应性。

【歼-15T既可弹射，也可滑跃】

歼-15T的研制成功，也为歼-35隐身舰载战斗机的上舰铺平了关键技术道路。歼-35的前起落架正是基于歼-15T已验证并成熟的弹射技术架构进行设计的。在歼-15T的研发过程中，我国攻克了超高强度、超高韧性航空用钢（如300M钢）的国产化冶炼及热处理工艺，这些关键材料与制造工艺也直接用于歼-35，保障了后者的量产进度与质量稳定性。

歼-15T实现弹射起飞的最大意义，在于终于能够以满油满弹的状态升空作战。那12个外挂点终于可以挂满远程反舰导弹或各类精确制导弹药，真正化身为“重型炸弹卡车”。这使得歼-15T不再仅仅是一架防空战斗机，而是极大地强化了对海、对地打击能力，成为航母编队中名副其实的多面手。