【本文来自《航母的蒸汽-燃气轮机联合驱动》评论区，标题为小编添加】
对于一般舰船来说，锅炉进排气走横向确实有占用舰内空间的问题，但航母在这方面恰好不是问题。航母的水线线型之外，甲板有大幅度外飘。锅炉进排气管沿舷侧走外飘甲板下，不是多大的问题。这不是多吃力的结构件，增重都不会太多。
燃气轮机燃料可以很杂，烧重油没问题，只要设计时有所考虑。燃气轮机与锅炉一样，都是外燃机，不是内燃机，好处之一就是可以“吃”杂七杂八的燃油。美国M1坦克用燃气轮机，卖点之一就是汽油、柴油、煤油通吃，实际上也能烧重油，但用后油箱、管路、喷嘴都要清洗，否则后面就问题多多，一般不用重油也是因为陆军供应链里没有重油。工业燃气轮机要么用天然气，要么用重油（需要加高温雾化和加热管路），不是问题。
另一方面，美国常规航母在后期采用统一燃油，统统是航空煤油JP5。航空煤油听起来高大上，实际上成本没有差那么多，只是精馏塔里沸点不同。在现在，JP5是2.03-2.30美元/加仑，柴油是1.80-2.30美元/加仑（不加road tax，所以低于加油站价格），但统一燃油后，作业简易，两边燃油舱可以通用，根据需要互相借用燃油，其实优点不少。
对了，战后美国常规动力航母的锅炉都用柴油，不用重油，以简化供应链，中国的还是用重油吗？你确定？那舰队的海上补给需要两套燃油系统了。
自由撰稿人
