由于中东的战火，霍尔木兹海峡的GPS信号受到了严重干扰，关键时刻，中国船员紧急切换北斗，一切问题迎刃而解。

据报道，中国籍船员透露，其所在的商船当时正停靠在阿联酋豪尔费坎港，该港口位于阿曼湾西侧，紧邻霍尔木兹海峡南端入口，与海峡核心航道的直线距离仅几十海里。

3月2日深夜，船上GPS突然失灵，设备数据全飘红，头顶上还有导弹飞来飞去，就很慌，害怕船只搁浅或碰撞。

根据同期发布的航运监测数据，3月2日深夜至3日凌晨，霍尔木兹海峡及周边海域共有超过1100艘船舶受到GPS信号干扰影响，绝大多数船只的导航设备出现持续报警，定位数据发生严重错乱，部分船只的终端甚至显示船舶正在以超音速状态航行，或者出现在了沙漠里，机场跑道上，这种典型的卫星欺骗攻击让设备完全失去了导航参考价值。

霍尔木兹海峡

目前，GPS信号干扰没有完全消退，仅部分边缘区域可以短暂接收微弱的可用信号，阿联酋豪尔费坎港周边的商船滞留数量还在持续增加，港口的淡水、食品补给压力正在逐步加大。

针对这一事件，西方主流媒体大多选择集体沉默，仅部分小众媒体将其模糊描述为“中东冲突引发的临时信号异常”，全程没有提及任何人为干扰的可能性，也没有对事件背后的军事级电磁攻击做出任何实质性调查。

滞留的船只

而在GPS全线失灵的混乱局面中，中国船员直接切换到北斗，然后一切恢复正常，定位特别清晰。

这套应急操作实际上已经成为了一种规范，国内绝大多数远洋航运公司早就完成了船舶导航终端的北斗适配，同时制定了完整的GPS失灵应急切换规范，定期组织船员开展相关演练，确保在极端情况下可以在最短时间内完成系统切换。

截至2026年3月6日，仍有多名在该海域的中国籍船员反馈，在GPS信号出现间歇性干扰时，都可以通过快速切换北斗系统实现稳定定位，部分船只还借助北斗特有的短报文功能与国内通报坐标，完成了短距离的避险转移，整个过程中没有出现任何因导航失灵导致的碰撞、搁浅事故。

与之形成对比的是，赫伯罗特、达飞海运及日本三大航运巨头旗下的多艘船只，因为导航终端没有提前适配北斗系统，或是船员没有对应的应急操作规范，在GPS失灵后直接陷入原地停滞，船上船员陷入慌乱无措的状态。

霍尔木兹海峡

北斗系统之所以能在这种强电磁干扰环境中保持稳定运行，首先是因为北斗三号特有的Ka频段星间链路技术。当区域性电子战切断了卫星与地面站的联系时，GPS 往往会因为无法更新星历而精度骤降；但北斗卫星之间可以手拉手，即便地面站被干扰，卫星也能自主维持高精度运行。

此外，北斗采用了先进的三频信号体制。比起传统的双频导航，北斗的三频信号能更有效地消除电离层延迟影响，并大幅提升对干扰信号的识别能力。这就好比别人在用单一频率的对讲机，容易被噪音盖掉，而北斗有三条通道同时备份，干扰方很难在所有频段上实现同步压制。

而且北斗终端能够通过其独有的双向授时与短报文协议进行校验，瞬间识别出哪些是伪造的虚假干扰信号，从而保持定位的鲁棒性。