前言
最近国家核动力相关部门发布正式公告，建造福建舰的造船厂家正式获得民用核动力船舶生产资质，而且资料明明确写了具备安全壳体制作，以及安装压力容器、热交换器，控制棒驱动机构，循环泵、传感器、电缆等，敲重点：是核动力反应堆的现场安装，之前这个能力的只有北方一家造船厂，这里也强调一下，不是达利安造船厂。
实际上民用船舶和核动力航母要求是一致的，民用船舶核动力资质过审，那么核动力航母也比较近了，本文先简单说一下：
这个资质也明确说明了，反应堆是现在主流的一体化PWR压水堆，安全壳体可以该船厂制造，并可以进行堆内设备安装；
压水堆结构由反应堆本体（堆芯+ 压力容器）、一回路系统、二回路 / 动力转换系统、屏蔽与安全壳、控制与保护系统、船舶集成配套系统构成
一回路是载热剂循环回路，功能是将堆芯热量导出，同时维持系统压力防止冷却剂沸腾（压水堆）。
一体化压水堆一回路将主泵、蒸汽发生器与反应堆压力容器集成在同一舱段，短接管连接，无长距离大口径管道，泄漏风险极低；一回路工质为高纯度去离子水，既是冷却剂也是慢化剂；主泵常为屏蔽式电动泵或水力驱动泵，避免轴封泄漏；稳压器用于维持系统压力稳定，通过电加热器与喷淋系统调节。
二回路动力转换系统是将一回路热量转化为船舶推进与发电的机械能 / 电能，
传统蒸汽循环：蒸汽发生器中，一回路热量加热二回路水产生饱和 / 微过热蒸汽，驱动蒸汽轮机；轮机可通过减速齿轮箱直接带动螺旋桨（核潜艇常用），或驱动发电机实现全电推进（商船与新型舰船主流）；蒸汽经冷凝器冷凝成水，由给水泵送回蒸汽发生器，构成闭式循环；冷凝器多采用海水冷却，需考虑海洋生物附着与防腐。
反应堆舱采用抗震抗摇摆支座，可适应±30° 倾斜、±10°/s 横摇与冲击载荷；三回路为海水冷却回路，负责带走二回路的废热，同时配套通风空调、放射性三废（废气、废水、固体废物）处理系统，达标排放或封存；人员通道与模块化接口设计能够进行海上吊装更换组件。
以上就是船用一体反应堆基本特点，实际上还有另外三家也是获得相关资质；
现在全世界能造这种2万箱核动力集装箱船也只有东大，但是停靠却是个麻烦，估计短期内项目落地比较困难，现在目标是核动力破冰船，但主要还是为了核动力航母，而核动力航母造好了反过来会推动民用核动力船舶发展，这个是我国整体核动力产业群发展的结果。
现在很多人认为达利安的4号舰是核动力，但这个核动力资质出来后，恰恰说明不是，因为施工组织和资质都不匹配；更不可能把船体造好到另外一个船厂装堆；核动力是要体系化发展才能真正发挥核动力航母优势，绝对不能为核动力标签去搞；
从现在情况看就是北常，南核，跟之前的传闻也是完全相反，南方厂家的核动力航母建造测试周期比较长，北方厂家批量生产12万吨的常规动力航母为核动力航母托底，这种安排还是非常合理的。
至于说具体什么时候开始割钢板，这个就不好说了，反正福建舰下水后，这边也一直没有什么动静，虽然也有传闻，都是天上飘的不一定作数。
至于吨位，作者希望是15万吨的，毕竟生产设施完全支持，船坞里也曾经生产过399米长，60米宽，满载排水量24万吨超大型集装箱船。
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军事撰稿人
