https://www.scmp.com/news/china/science/article/3341295/can-new-tech-help-chinas-stealth-bomber-break-sound-barrier?module=top_story&pgtype=homepage
看到标题，兴冲冲点进去看看，一看才知道又在不懂装懂。
无尾飞翼有利于隐身，不利于超音速，这是个人都知道。无尾飞翼多用大展弦比机翼，有天然的刚弹性耦合颤振问题，这也不是秘密。
飞机机翼是弹性结构，在升力和重力的作用下会有变形和震颤，看看飞机在停机状态的自然下垂和飞行状态的自然上扬就知道了。
在空中，升力使得机翼翼梢上扬
在地面，机翼不产生升力，还是有点上反，但翼梢没有飞扬得那么高
既然有弹性，在外力的作用下，就有一定的震荡。要紧的是，外力恒定或者消失后，振幅要越来越小。一般是能做到的，但展弦比越大，刚性越低，越不容易做到。如果气动扰动和机翼的振动频率发生共振，可能造成破坏性的结构损坏。即使没有那么严重，也大大加剧疲劳等问题。
弹性也可以造成气动控制问题。比如说，副翼往上反转，产生向下的压力，使得这一侧机翼下沉，飞机向这一侧横滚。但机翼弹性可能造成弹性扭转，增加局部迎角，反而造成额外的升力，至少没有形成期望的降力。这样的控制逆反非常危险，飞行员很可能越来越往错误的方向使劲，加深飞机的错误状态。
刚弹性耦合颤振和这些不一样，但根源是一样的：机翼的弹性。在这里振动会由于速度的加快而增加，直至失控甚至飞机解体。
南航和北理工的一个团队用主动控制的办法，对消刚弹性耦合颤振，可以把飞行速度有效提高2/3！这当然是很显著的，但南华早报把这理解成常规无尾飞翼可以借助这一技术突破音障了。这是完全不同的两回事。
常规无尾飞翼不能突破音障有很多原因。首先翼型和基本构型不适合超音速飞行，但改成无歼X、无歼Y那样近似无垂尾三角翼就没问题。常规无尾飞翼的俯仰控制力臂太短，超音速需要加长，同样，无歼X、无歼Y那样就行。但彩虹-7那样不行，加大推力也突破不了音速，更没法保持飞行稳定。
文章里团队也说了，可以从M0.5提高到M07（这好像只提高了40%不是62.5%，但原文如此），超音速是两回事。
提高速度是一个有用的地方，另一个地方是在同样的速度下，降低结构刚度要求，用主动补偿代替结构刚度，好处当然是减重。这就是柔性机翼的思路。
柔性机翼对RQ-180这一类的大翼展、大展弦比无尾飞翼的减重很有用，但对突破音障没用。
自由撰稿人
