梟龍算幾代機

FC-1“梟龍”在巴基斯坦稱為JF-17“雷電”，近來在戰鬥機市場上很火。除了巴基斯坦，緬甸、尼日利亞、阿塞拜疆也有裝備，利比亞、印度尼西亞、沙特阿拉伯、孟加拉國、伊拉克也可能有意。

“梟龍”的故事很漫長曲折，現在終成正果。誰都知道“梟龍”物美價廉，而且不是被自家大兄弟殲-10C搶盡風頭得花，在57空戰里本來可以有更漂亮戰績的。但“梟龍”到底算幾代機，還是會有一些爭議。

“梟龍”的前身是超-7，這是米格-21/殲-7的超級大改。從這裡看，“梟龍”似乎應該算二代機，或者二代半。但“梟龍”是四代機。

戰鬥機的劃代是個玄學。一般認為，這是指噴氣式戰鬥機，第一代就是二戰末年到四十年代末的。第二代和第三代美蘇的劃分方法不一樣。美國把後掠翼戰鬥機劃為第二代，這樣米格-15、F-86就算第二代；超音速戰鬥機算第三代，比如F-104、F-4“鬼怪”式、米格-21。蘇聯把超音速戰鬥機劃為第二代，這樣米格-21、F-104“星”式算第二代，變後掠翼算第三代，米格-23、F-111、“狂風”都算第三代。這裡的差別有美蘇是否曾經以變後掠翼戰鬥機為主力的緣故。在蘇聯，米格-23替換米格-21，成為米格-29、蘇-27之前的主力，算作第三代理直氣壯。在美國，F-111屬於黃花魚，只是溜邊的，不是主力戰鬥機，算作第三代，那美國第三代戰鬥機就缺位了。

到了第四代，又統一了，高機動戰鬥機算四代機，典型代表有美國的F-14、F-15、F-16、F-18、蘇聯的米格-29、蘇-27、歐洲“兩風”、“鷹獅”、中國殲-10。隱身戰鬥機算五代機，主要有F-22、F-35、殲-20、殲-35、蘇-57。

中國曾經按照美國的舊劃代法，從F-104、F-4、米格-21到變後掠翼戰鬥機，統統算作第二代，高機動算作第三代，隱身是第四代。現在有點不明不白。官方好像還是四代劃分法，民間都走五代劃分法了，但對五代里的二、三代大家都迴避，反正是過去的事了，糊裡糊塗沒有太大關係，直到“梟龍”是二代機、三代機還是四代機的時候。

高機動是個有點說不清道不明的劃代標準，但一般有一些特徵：

- 中等後掠機翼，這是對大後掠的低阻和小後掠的高升阻比的折中。變後掠翼可以兼顧，但代價是重量。中等後掠基本上達到變後掠才能達到的速度和中低速機動性，代價是阻力。

- 低翼載，這意味着較大的剩餘升力。低翼載與失速推遲是相連的。在垂直機動中，大迎角使得機翼極大加載，迅速得到額外升力，加速爬升；在水平機動中，大側傾的盤旋使得升力損失很大，同樣通過大迎角使得機翼極大加載，得到額外升力以補償升力損失。

- 高推重比，低翼載只有通過高推重比才能發揮出剩餘升力，否則就失速了。

- 大邊條，通過邊條渦產生渦升力，大大提高大迎角時的升力補償作用。

- 翼身融合體，改善機翼上表面流場和壓力分布，提高翼內容易，對翼根結構受力也更加友好。

- 渦扇發動機，顯著降低油耗。

- 電傳飛控，以便無憂慮操作和自動補償靜不穩定性

- 態勢感知和人機工程，座艙玻璃化，手不離杆（HOTAS）操作，側杆操作，氣泡式座艙蓋

不是所有四代機都齊集所有特徵。比如說，F-16有翼身融合體，但沒有大邊條；F-18正好反過來；F-15兩樣都沒有；米格-29還是機械-液壓飛控。四代機都採用中等後掠角，比如F-16的40度，F-15的45度。相比之下，米格-21是57度，後掠角大得多，有利於超音速減阻，不利於中低速機動。

鴨式的歐洲“兩風”、殲-10、“鷹獅”是完全不同的氣動考慮，機翼後掠角更大，如“陣風”的48度，“颱風”的53度，殲-10的52度，但還是小於米格-21的57度。F-18的機翼是20度的梯形翼，這是完全不同的氣動機制。

“梟龍”儘管“脫胎”於殲-7/米格-21，機翼後掠角是42度，典型的中等後掠角。但從這一點，已經可以認定“梟龍”是四代機了。

在翼載方面，F-16是431公斤/平方米，F-18是450公斤/平方米，“梟龍”約450公斤/平方米，也是四代機水平。

在推重比方面，達到1.07，“破1.0”是四代機才開始的，這也是劃代性的標誌。

“梟龍”沒有用翼身融合體，但Block I就有小邊條，Block II和III的邊條增大，也更加飽滿，還採用了DSI進氣口，儘管這更是五代機才常見的特徵。

渦扇發動機、俯仰軸數字電傳飛控（偏航和滾轉還是但增穩的機械式）、座艙高度玻璃化、HOTAS操作、氣泡式座艙蓋。

早期的平板縫隙雷達是四代機的典型，Block III的主動相控陣雷達更是4.5代才有的。

綜合起來，儘管出身來自二代機（或者美標三代機），但經過全面重新設計，達到四代機才具有的特徵，應該算四代機，而Block III可算4.5代。