▲“左边是个人，右边是个民，他就在人民中间搞破坏”
最近，新疆哈密的一处景点——“为人民服务”的巨幅标语突然又火了。
如果你从天空俯瞰在一望无际的戈壁滩，也许就有机会发现这样五处突然出现在戈壁滩上的标语。这些标语围绕着G312国道途中一处不起眼的无人区，内容分别是“为人民服务”、“只争朝夕”、“向斗争中学习、“只争朝夕”和”“毛主席万万岁”。即使是在卫星照片上，也依旧清晰可见。
为什么军武菌说是“又”呢？因为在过去很多年里，这组标语已经几次被各种正规媒体、自媒体和网红博主“打卡”了。至少20年前，还在上小学的军武菌就在网上见过这组标语的卫星照片和经纬度，还在谷歌地球上专门寻找个这几个地标。
▲去年央视国防军事频道的《军迷行天下》节目还特意去现场“打卡”
而最近一段时间，让这处标语真正上了热搜的，是一位博主“略靠谱旅社”的视频。在视频中，他再次深入新疆戈壁，并用无人机拍下了“为人民服务”这处极具历史意义的奇观。
▲UP主发现在标语中间被人用汽车破坏了环境
但在视频中，博主和很多观众都注意到，在这处标语的附近，居然留下了不少被破坏的痕迹，甚至已经侵入了标语之间。根据网友爆料，这是某些“越野爱好者”在标语旁玩漂移，留下的车辙印。而且由于戈壁滩土质坚硬，这些车辙印即使经年累月，也依旧没有消散。
▲标语旁边出现很多越野车漂移出来的车辙印
随后，UP主“略靠谱旅社”自费购买了同款黑石料，志愿展开了去除车辙印，修复标语的工作。经过近半个月的努力，投入了20吨砂石后，他终于填平了这些难看的车辙印，修复了标语的本来面目，此举也引来了官媒的“点赞”。
▲UP主在修复车辙印
▲UP主请求“吉林一号”卫星拍摄的最新照片，修复前后的变化
但有一个问题，这些标语究竟是何时出现，又是干什么用的？为什么人民空军官号会率先点赞回应？
标语是空军部队建设的
在相关视频里，我们可以发现，由于标语是平铺在戈壁滩上的，虽然在天上可以一览无余，但在地面上却很难观测到。再加上这里地处无人区，方圆数公里内都荒无人烟，即使是本地人也很难说清楚这些标语究竟在哪里。
那这些在地面上看不到的标语究竟是给谁看的呢？答案显而易见：这是给天上的人看的。
1967年，中国人民解放军第八航空学校在新疆和田骆驼圈机场正式成立，为空军培养飞行学员。在培训过程中，学校发现骆驼圈机场地处茫茫的戈壁滩，周围荒无人烟，也没有任何的标记物。而当时，我军的初级教练机在技术上还很落后，缺少导航设备，新手飞行员很容易在戈壁滩上迷航。
为了解决这个问题，八航校二团领航主任季臣业提出了一个方案：没有地标，就自己创造地标，通过在地面上设置巨幅标语，来给飞行员引导方向。这一方案立即得到了校领导的支持。
很快，八航校就开始组织飞行学员和战士们，围绕骆驼圈机场，在五个方向上开始建造地标标语。标语的内容则是经过航校官兵集思广益，精挑细选出来的。
▲八航校的学员训练时的照片
戈壁滩的地貌相当特殊，地表上覆盖着一层黑色的戈壁石，其下是坚硬的黄色土壤。这样的地形即使历经上百年，也不会有太大的改变。确定标语内容和建造位置后，有书法功底的季臣业亲自绘制了字样，并在戈壁滩上画出字的轮廓。随后战友们再动手将轮廓内的戈壁石移走，紧密排布在字的轮廓上。
▲五处标语环绕着八航校
就这样，经过了八航校几十名官兵几个月的奋战，这五处巨型标语终于建成了。
▲八航校为我军培养了众多飞行
八航校建校以来，为人民空军培训了一批又一批的飞行员。在这里，我国培养了中国第一批少数民族飞行员。航天英雄杨利伟杨利伟，以及汶川地震抗震救灾中牺牲的特级飞行员邱光华都毕业于八航校。
▲八航校的遗址
1992年，随着全军院校体制改编，空军第五和第八飞行学院合并整编为第五飞行学院，“八航校”也最终成为了一个历史名词。
▲被某些越野车爱好者破坏的标语周围
为什么飞机在天上飞，还需要地标做导航呢？
理论上来讲，现代飞机是可以只通过飞行仪表来进行导航，甚至进行“盲飞”，不需要看舱外的场景，只看飞行仪表进行飞行的。但对于一些较为老式的飞机，这就不现实了，很多飞机仍然需要飞行员根据地面参照物来确定飞行路线，否则就可能导致飞机偏航。
▲美国20年代修建的空中航线
飞机刚刚诞生的时代，很多飞行员其实是沿着公路飞行，才能找到准确路线的。20世纪20年代，为了建立跨越全美的航线，美国开始修建一系列从洛杉矶到纽约的路标，每个路标长达20米，专门为空中的飞行员指示航线，让飞行员能够一路直线跨越美国。
▲航线的箭头地标
直到今天，这些航空路标依旧还保存着。要知道，这条航线几乎是一条直线，而且下方能看到不少明显的建筑物，即使这样，飞机想要安全飞行也是需要路标的。可想而知，那些在20世纪20~30年代就敢驾驶飞机横跨大洋的飞行员拥有多么大的勇气！
▲飞机上的无线电导航设备
20世纪30年代，无线电导航技术开始应用到航空器上，飞机可以通过三角定位的方式，利用无线电信号判断自身的方位。这种技术大幅增强了空军的作战能力。不过，这种技术也存在缺陷，一方面需要地面导航站的支持，另一方面无线电信号也可能被敌军干扰。因此在二战时期，目视领航依旧是非常重要的导航手段。
▲老式轰炸机头上的窗户就是领航员的位置
二战结束后，更加实用的惯性导航技术开始运用在航空器上，飞机终于可以在不通过目视和地面支持的情况下完成导航了。但这一时期的机载导航设备还很简陋，因此很多战后研发的飞机还是高度依赖目视导航。即使是到今天，偏爱简单实用的目视导航的飞行员还是有不少。
▲轰-6依旧还有这个领航员的窗户
而对于当时我国装备的初教-6教练机来说，虽然配备有无线电导航设备，但在戈壁滩上显然缺乏建设维护导航站的条件。而且无线电导航并不绝对可靠，再加上飞行学员普遍经验不足，在缺乏地面参照物的条件下，的确很容易陷入迷航，甚至造成飞行事故。因此，建设这些地面导航标语作为参照物，是非常有必要的。
最后，军武菌还想说几句题外话。我认识一些从事野生动植物研究保护工作的朋友，他们在野外发现野生动植物栖息地时，往往是要对确切位置予以保密的。否则就可能有人前去打扰野生动物的生活，甚至前去偷猎破坏栖息地。
▲这种人居然还敢明目张胆的上传视频
对于各种历史遗迹，情况其实也差不多。虽然这些标语只有几十年的历史，但却代表了新中国和人民空军的一段重要历史时期，有着相当大的历史价值。而且在可预见的将来，这些标语仍然会长期存在。
▲这几个标语的受害情况也很严重
但如今，随着越来越多的人来此地“打卡”，自然也会冒出一些低素质的游客，像标记领地一样留下一点痕迹，甚至可能对标语造成破坏，这一点也是难以避免的。从卫星照片里我们也能看出，这几处标语几乎全部都遭到了人为破坏，这种破坏是永久性的，自然环境下不可能自我修复，也绝不是靠个人志愿就能完成修复的。
因此，军武菌也希望相关单位能够重视这个情况，对这些人民空军发展史上具有纪念价值的历史文物加以保护，防止类似的事件继续发生。
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