根據中國商務部網站消息，為反制美國對中國採取海事、物流和造船業301調查措施，現公布《關於對韓華海洋株式會社5家美國相關子公司採取反制措施的決定》，自2025年10月14日起施行。
可能一些不清楚事情緣由的中國網友對於這則消息，還有些蒙——不是中美最近在角力嗎？怎麼這家韓國造船公司被卷進去了？而且還是中國商務部專門點名“精確打擊”？
但如果大家熟悉韓華在這個問題上來回蹦躂的情況，那麼對於它今天的遭遇就不會意外了——是的，不久前剛大張旗鼓宣揚“MASGA”（“讓美國造船再次偉大”的英文縮寫）、還要協助美國海軍造艦的，正是這家韓國造船巨頭。甚至韓華方面還在美國向中國發起的相關301調查中主動“出謀劃策”……
大家都知道，近年來美國本土造船業持續萎縮，美國在全球商用造船中占比不到1%，遠低於中國的約60%，韓國以22%排名第二，連帶讓美國海軍造艦能力也嚴重不足——今年7月時任美國海軍代理作戰部長詹姆斯·基爾比承認，由於造船工業的衰落，“幾乎在每一類艦艇上，我們的建造計劃都有所落後。”
韓華海洋已經開始為美國海軍維修後勤艦艇
實在沒有辦法的美國海軍，將希望寄托在盟友身上，先後考察了日本、韓國和印度的造船廠，並與這些國家的造船廠簽署了軍艦的維護和保養協議——是的，韓華海洋就是其中之一。
但這依然解決不了美國海軍最大的問題——新軍艦的建造。這倒不是說韓國和日本這兩個全球第二和第三大造船國缺乏相關建造技術，畢竟它們的宙斯盾艦都是美國“阿利伯克”級驅逐艦的翻版，即便搞不定核動力航母或核潛艇這樣的高級貨色，日韓承建最新批次的“阿利伯克”級驅逐艦或“星座”級護衛艦這樣的能力，還是有的。
韓華海洋為韓國海軍設計的新一代KDDX驅逐艦
真正的問題在於美國自身的法律限制——根據1920年通過的《瓊斯法案》，在美國港口之間運輸的貨物必須由美國人建造、擁有和運營的船隻運載；《伯恩斯-托勒夫森修正案》則禁止在美國境外的船廠建造美國海軍艦艇。
於是，“急美國之所急”的韓華就果斷出手——不是美國法律不許在韓國建造美國軍艦嗎？那韓華就重金收購美國造船廠，方便在美國為美國海軍造軍艦！這才是真正的自帶乾糧的美國“舔狗”。
李在明視察費城造船廠
按照這個思路，韓華在2024年年底收購了費城造船廠，外界普遍此舉是該公司有意繞過法律障礙，進而為美國海軍建造艦艇。韓華還宣布為該造船廠實施一項價值50億美元的基礎設施升級計劃，目標是將費城造船廠的年產量從不到兩艘增加到20艘。今年8月，訪美的韓國總統李在明也專門視察了費城造船廠，並出席該船廠建造的美國國家安全多任務船（NSMV）“緬因州”號的命名儀式。
問題是，美國海軍不惜血本地強化造船能力，到底是為了什麼？所有人都知道，這就是針對中國而來的，五角大樓對此都將“中美大規模衝突”成天掛在嘴上了。韓華此時如此積極主動地“幫助美國海軍造艦”，且不論效果如何，但其“扶美反中”的心態，世人皆知。
更有甚者，在今年美國舉行的301聽證會上，韓華海洋的高層不但“強烈支持”美方針對中國的各種歧視性舉措，甚至還主動“出謀劃策”！
也正因為如此，中國商務部新聞發言人14日專門強調，美國開始實施對中國海事、物流和造船領域301調查的最終措施，嚴重違反國際法和國際關係基本準則，嚴重損害中國企業合法權益。韓華海洋株式會社在美相關子公司協助、支持美國政府相關調查活動，危害了中方的自身主權、安全和發展利益。
因此可以說，中國商務部制裁韓華，當真是一點都沒有錯！
至於說中方的制裁效果如何，為了避免有人抬槓說是筆者自吹，不妨看看韓國方面自己的說法：
消息一出，韓華海洋股價跌幅超8%。韓國《中央日報》引述慶熙大學教授朱載宇（音譯）的話說，中國將韓華費城造船廠納入制裁清單，堪稱一種雙重打擊與聯動舉措，既牽制了特朗普重振造船業的計劃，同時也瞄準了韓華使用中國稀土元素的國防產品。
要筆者說，韓華助紂為虐，最終求錘得錘，該！
退伍軍人
