电动汽车技术难度很高
不时看到有人说电动汽车没什么技术，还有人发图片说100年前就有那种电池驱动的汽车了。其实不然，实际上造一辆先进的，有竞争力的电动汽车非常难，而且在技术上要求很高。
就说三个难点就好了，
其一是自动驾驶技术，他涉及包括芯片，激光雷达，摄像头，智驾算法在内的一系列技术，目前全球第一梯队就是华为和特斯拉。
目前这个也是电动汽车技术中难度最高的，像美国的福特公司，他现在就已经放弃了做城区的智驾，而是专注的做高速公路的智驾，原因就是因为觉得做城区的智驾技术上难度很高。
实际上按照福特CEO的说法，就算是美国，他觉得整个美国有技术能力做这个城区智驾的公司也就两家，一家是特斯拉，一家是waymo.
第二是智能座舱技术，也就是用语音来进行控制，同时能判断乘员的位置，这个语音识别技术其实是先在手机上面大规模应用的技术。
而我们都知道中国的手机厂家在全球份额很高，所以产业链有很多技术积累，这些产业链技术当然也可以用于汽车上。
因此中国汽车厂家都做的不错，而日本欧洲的汽车厂家在这方面能力就很弱。
第三是电池技术，
之前我发过福特CEO 吉姆.法利在6月底的访谈，
他就提到了一个美国搞电动汽车的困难，让我印象深刻，他说美国电动汽车制造商主要是用三元锂电池，这种电池密度很高，但是缺点是价格更贵，而且安全性低一些。
他们也想搞更低成本的电动汽车车型和中国竞争，这样就得用磷酸铁锂电池，价格低30%左右，安全性也更高一些。
但是他说目前的问题是磷酸铁锂电池的专利主要在中国手里，并不在美国手里。
所以他觉得这对美国是个挑战。
除了成本之外呢，电池技术发展带来的另外两个体验提升，
一个是续航距离，一个是高速超充。
未来几年等固态电池技术突破之后，在这方面性能还会继续上升。
尤其是中国的电池技术产业链还是比较发达的，那如果说中国先在固态电池上突破的话，到时候中国汽车的技术护城河将会进一步提高。
除了以上三个关键技术之外呢，电动汽车还有其他的技术，
比如说大三电里面的电机和电控，
另外还有小三电之类，比如说如果要支持对电池进行高速超充，充电电压就得高压化，充电口以及车里的功率器件就得能够承受800V甚至1千伏的高压。
如果是混动还涉及到混动系统技术等等。
总之电动汽车并不是一个简单的技术，如果你说的只是一个能够装一块电池，然后把车给开起来，那确实很简单。
其实不管啥事儿，只要你往最简单这个方向搞都能搞出来，中国农民还有自己造小型载人飞机的呢，抖音上就有。
但是如果你需要这个车有竞争力，续航距离够长，又能够支持高速超充充电，
还要能够支持高速和城区自动驾驶，然后还要能够支持智能座舱。
那需要很高的技术水平。
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