这事已经过去一段时间了，但影响相信各国特种部队都看在眼里、记在心里。必须说，这是特种作战史上胆大妄为、空前成功的一个战列。但也像所有特种作战战例一样，这只是战术胜利，单靠这是改变不了战局的。
但从战术上，这还是可圈可点的。
对于进攻一方来说，用民用交通工具在敌方境内自由通行的便利，解决了射程和隐蔽接近目标的问题。在理论上，中国特种部队在敌对国家哪个地方租一个仓库，长期存放攻击无人机，到时候拉上18轮大卡车，就畅行无阻了。开到哪个基地10公里以外停下，放飞，祸害小不了。
在理论上，这可以用到日本、菲律宾甚至美国、欧洲，就看哪里需要了。
这好比唤醒潜伏特工一样，防不胜防。
但这招数也可以反过来对付中国，中国的潜在“受害地”一样不少。好在中国有独特优势：不计其数的高速公路收费站。
收费站本身对这样的特种作战行动是无能为力的，但这也是天然的检查站。统统人工检查是不可能的，但用自动化的门式X光机像机场安检一样自动检查，还是有可能抓出“坏家伙”的。到站时人统统下来，门式X光机自动从前到后扫描一遍。这需要AI辅助读图，否则靠人工检查不过来。
用铅板屏蔽当然可以挡住X光，但这也不打自招了：这里可能有鬼。
对于不能用X光检查的车辆，只有收费、人工检查了。
不走高速公路、走县道怎么办？还是需要大数据，用车牌、人脸识别辨别“无故”不走高速但长途行驶的大卡车，甚至可能要求商用车都安装RFID，帮助追查。如果确认形迹可疑，由沿途警方抽查。道高一尺魔高一丈，肯定会有反措施，然后再提出反反措施。斗法本来就是这样螺旋形上升的。但不能因为可能出现反措施，就放任了。后果已经由实战战例证实了。
还有中国大卡车法定必配的北斗实时定位监控。敌对特种部队当然有办法拆除或者伪造数据，但检查站只要核对通过卡车和北斗的跟踪记录，拆除的卡车就不打自招了。不拆除，那从卡车行踪和装卸模式就可以用大数据和AI推断目的。
这些措施可能够了，可能不够。任何措施都不能万无一失，但至少要提高敌人的行动成本和门槛。乌克兰式特种奔袭是必须考虑的新型特种作战样式，这个漏洞必须补上。
自由撰稿人
