印度祸不单行：“坠机+塌桥”同一天发生！

印度空军又掉飞机了，有人会说，这算新闻吗？

印度大桥又坍塌了，有人又会说，这算新闻吗？

但两种事故在同一天发生，那还是值得关注一下的。

先说说印度坠机吧。

据《印度时报》、新德里电视台报道，7月9日，印度空军一架“美洲虎”（SEPECAT Jaguar）战机在拉贾斯坦邦丘鲁地区附近发生坠毁事故，两名飞行员死亡，两名地面人员受伤，事故在当地引发广泛恐慌。

“美洲虎”可不是一般的战斗机，它属于文物级别，掉一架就少一架，因为它已经停产了。

这款战机是法国（达索）和英国（航宇）在上世纪60年代联合研发的，70年代服役，在冷战时期被称为“空中多面手”。

当时，印度空军用的都是苏联米格战机。

法国和英国就来劝阿三不能一边倒，万一苏联跟你翻脸，你连零配件都没地方找，做人呐，要想想后路，听不听在你。

阿三就动了心思，以优惠价买了两架“美洲虎”尝尝，觉得味道还行，英法还同意将生产线引进到印度，联合生产。

1978年10月，《泰晤士报》突然爆料，印度正在采购美洲虎战机，计划装备六个飞行中队，数量大约为140架（100架联合生产），合同总金额达20亿美元。

苏联得知后，立刻表示可以优惠供应同类飞机，但被印度拒绝了。

阿三的心机是要让苏联也同意将生产线引进到印度。

苏联为了留住这个大凯子，同意满足阿三的国产化梦想，将米格飞机制造厂设立在了海德巴拉、科拉普特、纳西克等八个地方。

阿三就有了两套“国产”战机，却始终没有得到核心技术，但它也不觉得有什么问题。

为了显示“美洲虎”国产身份，印度以史诗英雄命名其为“沙姆谢拉”。这140架“美洲虎”在阿三手中摔摔打打，到2025年初，只剩下116架。

这次坠机后，还有113架，因为在3月7日摔了一架，两名飞行员逃生；4月2日又摔了一架，飞行员一死一伤。

这次坠机，最初印媒报道称是两名飞行员都成功逃生，然后，修正为一死一伤，最后确认两人死亡，地面也有人受伤。

这对印度军方来说是一次沉重打击，因为刚刚在7月8日，它们还宣布“印度空军正在采取重大举措”提升作战能力。

然而，重大举措就是第二天摔飞机。不用霹雳15，自行了断，就问你怕不怕？

3月、4月两起事故，看着“美洲虎”摔得稀碎的画面，印度媒体也在问：为什么这类老式飞机还在服役？

其他国家采购的“美洲虎”早已退役，而与其旗鼓相当的中国“强-5”攻击机也已退休，颐养天年。

如果“美洲虎”的存在是为了应对巴基斯坦的歼-10CE、“枭龙”等战斗机，那么，它的空战存活率几乎为零。

然而，印度媒体的问题明显是低估了印度空军的聪明劲了，100多架“美洲虎”战机那可是摇钱树。

2003年，印度用一批美国发动机替换原有发动机，结果性能反而不如以前，契合度很差。

2010年，请法国达索公司更换雷达、电子系统，又因系统不兼容，反而导致战机故障频频。

2020年，印度空军又一次升级“美洲虎”，但被军工企业拦下，它们要求将这数亿美元用在“光辉战机”国产化项目上。

虽然升级“大生意”没有了，但每年战机维修费也是一笔相当可观的收入，毕竟还有83架能够起飞。

印度空军和海军的“美洲虎”都被印度斯坦航空公司维修过，而每次维修后，技师手里经常会多出几个零件。

零件多出来，这架飞机能重新投入使用吗？

这有什么问题，合格章往维修报告上一盖，走你。

换句话说，“美洲虎”升级和维修是一条利益链，辛格专员们都指这发财呢，更重要的是没有任何法律风险，苦的只是印度飞行员。

而且对外界来说，“美洲虎”是老旧战机，摔了大家也能理解。

所以，“美洲虎”是棵很安全的摇钱树，怎么能随便放它走？

印度空军计划在2028年至2031年间逐步退役约60架“美洲虎”，用国产“光辉”MK1A、MK2型轻型战机代替。

“美洲虎”就算平均一个月摔一架，也能摔好几年。谁说战机的价值一定要体现在作战能力上？阿三的思路就非常开阔，它可以赚钱。

再说塌桥吧

也是在7月9日，印度古吉拉特邦瓦多达拉区的甘比拉大桥一段路面突然倒塌。事故发生时正值出行高峰时，至少有6辆汽车掉进了马希萨加尔河中，目前至少造成11人死亡、多人受伤。

最惊险的是一辆油罐车，它居然就停在了死亡线边缘。

坠河车辆五花八门：2辆货车、1辆Eeco厢型车、1辆皮卡，还有1辆三轮车。

卡车司机哈蒂亚（Raju Hathiya）对记者说，“我们车上两个人，卡车就这么掉下去了，我好不容易从我这边爬出来，副驾驶还在车里坐着...”

一位妇女在河边哭喊，她一家七口坐在Eeco车里，只有她一人获救。

而来自达里亚普拉的帕迪亚尔（Ramesh Padhiyar）一家三口就这样没了。

以前印度塌桥，有些阿三总是用湿婆发怒刮大风来解释事故原因。

但这次事故发生当天风和日丽。湿婆生气刮大风这个理由不成立了，那会是什么问题呢？ 

其实是一场完完全全的人祸。

甘比拉大桥修建于1981年，1985年完工，是连接穆吉普尔与安纳德两地的重要通道。

与印度其它大桥相比，甘比拉大桥算是坚固了。

但在40年后，这座桥墩顶部使用叉型的结构支撑的大桥，早已不堪重负。

今年4月，大桥路面已出现肉眼可见的大裂缝，当地居民多次向政府部门投诉桥梁存在危险，但无人理会。

记者拍下照片去向瓦多达拉地区官员询问，得到的答复是：此桥在2024年已经维修过一次，排除了安全风险。

古吉拉特邦的说法却是，在3个月前，邦政府刚批准了一个新桥项目，预算为21.2亿卢比，取代这座老桥，目前还在招标阶段。

也就是说，印度政府是抱着听天由命的心态继续使用老桥，它们明知道大桥有危机，却过一天算一天。

这么大的裂缝，就当看不见，既没有去加固，也没有关闭，压根就没把印度人的命当命。

所谓维修真的存在吗？或许存在的只是维修经费。

古吉拉特两年前曾发生过印度最惨重的塌桥事故之一。

2022年10月30日，古吉拉特邦莫尔比大桥整桥垮塌，一下子就死了141人。

莫迪的反应是：X发文致哀，给点赔偿。

但古吉拉特邦任何官员都没有被追责，死了141人的特大事故，被逮捕是什么人？

两名大桥售票员、三名大桥保安、两名承包商职员、两名维修项目经理，共九人。

而接工程的“奥莱瓦集团”高层和政府官员毫发无损，因为“奥莱瓦集团”是莫迪的金主，它们仍然可以在全国接工程。

大桥售票员和保安居然要为莫尔比大桥坍塌事故背锅，你就说阿三搞笑不搞笑吧？

这等于是在鼓励那些贪官和奸商继续作恶，继续谋杀印度人。

而莫迪老仙则不断地在为各座天价大桥剪彩，吹嘘自己的基建能力。

如果没有基建项目可以吹嘘，莫迪的文宣团队就盗用中国的图片。

以上这些带V的，都是X上的阿三文宣组。它们将北京大兴机场的照片，说成是印度北方邦的诺伊达机场，宣称印度已跨入世界顶级机场行列。

能干出这种事的国家，为“印巴空战”举行10天全国庆祝有什么奇怪吗？反正印度人相信就OK了，莫迪和人民党都赢麻了。

7月9日塌桥事故发生后，莫迪还是老套路：在X上发文，对遇难者表示“深感悲痛”，他宣布将从“国家救济基金”拨款，向每位死者家庭赔偿20万卢比（约2万人民币）

这点钱，对辛格专员们来说算什么？

去年，连塌两次的比哈尔邦阿格瓦尼-苏丹甘吉大桥，耗资171亿卢比（约人民币14.7亿元），所以，他们根本不在乎赔偿。

印度国大党称莫迪在谋杀印度人民，因为古吉拉特邦是他的根据地，他把大量资金都投入到了这里的基建，包括跟日本合作的孟买-至艾哈迈达巴德高铁。

所谓“古吉拉特模式”已流传全国，但得到的却是一场悲剧接着一场悲剧。

坠机和塌桥，对印度来说都早已是家常便饭，遥遥领先于全世界。

或许，这就是印度人自信的源泉吧！

前些天还有惊艳全球的印度直角立交桥！真没有阿三干不出的事。

过些天，如果法国阵风摔下来也不要奇怪，一切都已经注定。