如何看待中国输欧电动车或不能低于29万？

来源：电车界

综合媒体报道，中欧双方近日在电动汽车领域达成了重要共识。

欧盟委员会发言人日前表示，中国和欧盟已同意研究为中国制造的电动汽车设定最低价格，以代替于2024年加征的电动车关税。

欧盟贸易专员塞夫科维奇称，“设定最低价格”这一贸易策略旨在“既维护欧洲市场公平，又为合法贸易创造空间”。

这一消息引发了业界的广泛关注。

随后市场传出，这一“最低价格”将设定在3.5万欧元至4万欧元之间。

以3.5万欧元计算，按照4月14日外汇价格，折合人民币290815元。而国内充斥着诸多低于10万人民币的纯电汽车。

1983年桑塔纳汽车首次进入中国市场时，在定价环节上，中德双方就曾产生分歧。

德国大众原定价格为8万元，然而中方代表经过商议后，认为16万元更为合理，再加上经销商额外加价3到4万元，最终桑塔纳售价约为20万元左右。

当时中方坚持较高定价，背后有着多方面考量，而如今欧盟主动提出对中国电动汽车设定最低价格，历史似乎在以一种奇妙的方式呼应。

大众汽车也迎来了最为辉煌的“黄金30年”。时至今日，限价方从“大众中方合作者”换成了欧盟。

从行业角度来看，这一限价举措并非全然不利。

对于中国车企而言，较高的售价意味着更丰厚的利润空间，企业可以借此反哺研发，投入更多资金用于技术创新、产品升级以及拓展市场渠道等方面，进一步提升中国电动汽车在全球的竞争力。

自2024年起，欧盟对中国电动车征收额外关税，税率在10%至35.3%之间，这对中国电动车在欧洲市场的发展形成一定阻碍。

如今通过设定最低价格来替代关税，对中欧双方而言，或许是一种相对更优的解决方案。

一方面，欧盟能够在一定程度上保护本土汽车产业，避免中国低价电动车对其市场份额的过度挤压。

另一方面，中国车企也可借此契机，调整在欧洲的市场策略，从价格竞争更多地转向技术与品牌竞争。

中欧在电动汽车贸易问题上达成的共识，特别是关于“最低限价”的讨论，确实为全球电动汽车产业带来了新的变数。对于中国自主品牌来说，如何利用好这一政策是一个值得深入研究和策略规划的问题。