大部分車主還真有可能不清楚到底什麼是“智駕”--- 王傳福 談L2與L5的區別

今天看到大家都在熱烈地閒聊智駕的話題，即：L2、L2.5、L2.9999  與 L3的區別。

OK，這裡問大家一個問題：大家真的知道到底什麼是智駕嗎？

從概念上來講，“智駕”全稱叫做：智能輔助駕駛系統。

請注意：這裡的關鍵詞是“輔助”，“智能”是用來“輔助”的，不是用來駕駛的。

這一點目前為止，很多人都搞不清“智駕”的本質是什麼，大部分人認為智駕的本質就是L3，即L3就是可以放開雙手去駕駛汽車，即：無人駕駛。

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L3=智駕=完全自動駕駛，

此大錯特錯也!

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因此，當你把L3駕駛等級當做可以放任雙手、翹起二郎腿來駕駛的時候，往往悲劇就這樣發生了，更加勿論當前還不到L3級別！

按照老百姓的願望去理解的話，而真正意義上的“智駕”，是L5！

OK，閒話不多說，讓我想起了當年比亞迪老總談“無人駕駛”的本質，以及當前市場上過度“擦邊”宣傳“智駕”的市場亂象。

他的觀點，可以代表真正意義上汽車行業技術人員的學術認知。

大家直接看視頻吧

視頻鏈接

【後語】

汽車在宣傳的時候，過度強調“零接管”，在自動駕駛級別的概念上打“擦邊球”（即：L2.9999= 零接管），這樣就使得很多不懂汽車的消費者非常容易被錯誤的灌輸對自動駕駛的印象認知，因此，悲劇發生！

這種情況，就如同我上個帖子談到的：

對於普通汽車駕駛者來講，目前絕大多數人還是處於汽車知識的“溫飽階段”，即，還沒有經過真正大規模汽車文化內涵的洗禮，不懂得駕駛的危險係數、不懂得汽車馬力對應的危險係數、不懂得機械操縱的安全係數等等，因此，才會把“輔助駕駛”當做“完全智能駕駛”的車盲現象，因此造成悲劇！

所以，就如視頻裡王傳福講到的情況那樣：當車企過度誇大宣傳無人駕駛，而消費者發橫車禍之後，這個後果由誰來承擔？

那麼，請問這是車企的問題？還是當前法律法規不夠完善的問題？還是消費者自身的“車盲問題”？...

*

OK，簡言之：熱愛生命，不要把自己的生命交給“車機”，“車機智駕”只是輔助你駕駛，不是替代你去駕駛，這個簡單而重要的話術，需要重點去宣傳！

做個類比，吸煙盒上印肺癌圖片來警示吸煙有害健康，那麼，是否可以再L2宣傳上印上“智駕撞車”起火的照片，以此來提示那些關於汽車知識匱乏的“車盲司機”呢？

大家說，這個主意，有沒有可行性呢？

（PS：作為平時喜歡開賽車的老司機，我都不敢放任雙手來駕駛，實在不曉得“車盲司機”是如何這麼信任 L2.9999 的！）

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