很多人觉得ARJ21，也就是现在的C909，不过是个过渡机型，迟早会被淘汰。但看看数据，这架飞机不仅活得挺精神，还在闷声干大事。

先说故障率，早些年确实让人头疼，千小时故障率一度飙到400以上，但现在呢？2024年6月的数据显示已经降到了23.76，和波音、空客的老牌机型差不多了。国内航司像华夏航空、翎亚航空，早就把这飞机当“驴”使，一天飞十几个小时是常事，印尼的翎亚航空甚至创下单日飞8个航班、空中12小时的纪录——这可不是实验室里的数据，是实打实跑出来的。

油耗高的老毛病，现在也有解法。国内短途航线起降频繁，巡航高度卡在25000英尺，确实费油。但去年印尼航司把巡航高度拉到32000英尺，600公里航段油耗直接砍了15%。国内飞行员也在进步，以前起飞油门给得猛，滑跑拖沓，现在通过飞行数据分析和模拟训练，起飞阶段油耗优化了快10%。商飞还在憋大招，新版C909要加装融合式小翼，机身减重5%，燃油经济性还能再提一截。

交付量更是个硬指标。到2025年1月，C909已经交付160架，光是2024年就交了35架，碾压巴航工业的E175。越捷航空的租赁订单马上落地，东南亚、非洲的潜在客户排着队——毕竟这飞机能扛50%的可持续航空燃料，跑道适应性又强，比欧美机型更适合发展中国家。

至于停产？想多了。商飞临港二期工厂正在扩建，产能冲着年产50架去。俄罗斯SSJ-100被制裁残了，日本MRJ项目黄了，庞巴迪CRJ半死不活，全球支线客机市场就剩C909和巴航E2系列对打。而C909背后有中国产业链托底，价格比E2低三成，亚非拉2000架的市场缺口，吃下三分之一就是700架——破千都不是梦。

最后放个彩蛋：24年珠海航展，C909和C919同框亮相，机务小哥调侃这是“老大哥带小弟见世面”。但谁都清楚，没有ARJ21趟过适航认证、高原测试的坑，哪有C919的今天？看看驾驶舱最新流出的谍照，下一代C909要和C919通用航电系统，家族化设计一旦成型，这才是中国商飞的王炸。