從台灣海纜被切斷想到的

1月3日早上，基隆近海的海底電纜被切斷，台灣方面認為這是“Shunxing39”（順興39號）貨船肇事的，據信該船事發時曾在電纜斷裂地點附近拖錨。

這艘懸掛喀麥隆國旗的貨船由香港捷洋貿易有限公司（Jie Yang Trading Limited，音譯）擁有，唯一登記主管為中國公民郭文杰（Guo Wenjie，音譯）。船上七名船員均為中國籍，船主則是香港籍。這艘貨船同時在坦桑尼亞註冊，且在自動識別系統（Automatic identification system，簡稱AIS）上擁有多種身份。《紐約時報》報道，順興39號似乎使用兩套AIS系統。在電纜受損當下，一艘名為“Shunxing39”的船隻在台灣本島東北部的水域傳送定位信息。約九小時後的下午4時51分左右，“Shunxing39”停止傳送位置數據。一分鐘後，名為“Xingshun39”的船隻在15米外的水域傳送信號。台灣海巡署是在下午4時40分左右攔截涉事貨船。

《金融時報》報道，這艘貨船從去年12月8日起就一直在台灣北部外海徘徊。

在國際航運中，貨船在多地註冊的現象並不罕見，這類船隻也被稱作權宜輪。這類貨船通常不會註冊在船主所在地，而是掛籍於註冊費和稅項低廉、法令較寬鬆的地方。

礙於天氣因素，台灣海巡官員並沒有登上順興39號檢查，僅對船隻進行外部檢查。順興39號預計在這幾天抵達韓國釜山，台灣已請求韓國協助調查。

台灣方面在造勢，指責大陸“灰色作戰”，有意切斷海纜，大陸否認。

不過這提醒了一件事：台灣周圍的海纜在戰時可能是優先對象，會儘可能統統切斷。這不難做到。大陸這麼多年繞島航行，海底地貌大概勘查得差不多了。這樣直接鋪放在海床上的長長的、連續的東西一看就是人造的，位置都記下了。戰時要切斷，也不會只在一點，可能幾點切斷，確保連不上。

海纜要修復挺費事的，需要專業的作業船在損壞處，由潛水員下水指揮協調，重型設備拉起海纜、接上再放回。在戰時條件下，這樣的高精度作業幾乎不可能。

海纜要是斷了，那就只有衛星了。

同步軌道衛星的數據率較低，滯後也較大，還記得早年打越洋電話時，一個“餵”要等一會兒才能聽到回音嗎？但沒有海纜就只有它了。

更好的替代是低軌道通信衛星，滯後小得多。問題是生存力也低得多，反衛星武器主要就是打低軌道衛星的。

另一個辦法是打地面站。

同步衛星需要較大的碟形天線，不易移動，容易通過空中甚至低軌道上的ESM鎖定，怎麼打就發揮想象力吧。

低軌道衛星的地面站小得多，也容易移動，但即使星鏈也需要一個鍋，發射和接收需要一定的時間。

光接收是沒法發現的，但只要上傳信號，就能發現，“發現必被抓，抓住必槍斃”。

一旦台海戰爭爆發，很多MALE無人機的任務未必是打打殺殺，而是電磁監控，鎖定各種信號源，然後擊殺。

一旦海纜、衛星都切斷，中波、短波無線電總還是有的，但信息率就很有限了，而且依然有信號源被鎖定的問題，頂多時不時通個風報個信，不可能進行任何有意義的網絡化、信息化的作戰協調。

那時台灣就差不多是信息孤島了，怎麼摩擦就憑共軍心情了。