无论是媒体调查报道，还是买电动车亲身经历，大家都知道这些年来解除限速是整个电动车行业的潜规则，几乎就是“明规则”，除非你不要求解除限速。
几年前新国标刚出来不久，路上还能听到滴滴的限速提示音，现在几乎听不到了。两年前，同事买的电动车还限速25，两个月后实在不堪忍受，卖回到店家，换了辆解除限速的电动车。
面对此情此景，当初制定限速25的专家是不是该想一下，是谁错了？是广大人民群众、整个电动车行业错了，就你几个闭门造车的专家正确？把几乎所有人逼得违反规定的规定，还是个好规定吗？制定出来无人遵守的规定，是正确的规定吗？是否可以套用一句话“人民群众喜欢，你算老几”？
说限速是为你好，行吧，别限得那么低啊！安全是安全了，效率就不要了吗？千千万万的人民群众花在路上的时间变多了，浪费了无数时间，降低了出行效率，这账就不用算了？安全和效率的平衡点在哪里？人民群众已经在现实中做出了选择！
所谓速度快刹不住车所以要限速，开车也有很多刹不住车而撞上的，这话怎么不对汽车说？这明晃晃就是歧视骑车人群体，觉得骑车的人智商比不上开车的人，不知道根据路况选择合适的车速。
所谓限速，这个速度是放开来骑的最高速度，而不是始终用这个速度行驶。车多人多路窄的地方，骑车人自然会降低速度。减小刹车距离，也可以买那种前后碟刹的车，并不是只有强行限速25一途。比如，我上班的一半路程，是这种路宽车少的地方，可以骑45，非要我慢悠悠骑25？
限速多少合适，电动车行业发展已经有20多年了，广大骑车人早就做出了选择，在市场中也得到了确认。根据个人体验，也根据目前的市场现实情况，限速50差不多，速度在50往上，遇到突发情况就不容易把控了。
电动车的事故数量，要放在电动车的保有量上衡量，所谓撞人了跑掉、赔偿不起，这些也应该从整体上、发生概率上分析，但都不是缠足、削足适履般限速25的理由，不是因噎废食、本末倒置的理由。
南京电动车都是有牌照的，买车时要登记的，以目前的监控和识别能力，以及AI技术发展，应该可以像汽车一样识别电动车。
